前脚儿刚上牌 后脚儿解限速

他们违法为电动车提速

超标电动车不允许上路的新规已经实行了五天，各区严查严罚的新闻是屡见不鲜。现在的马路上，一眼望去尽是白牌的新国标车。但记者发现，上牌之后仍存在私下改装现象。前脚儿刚上牌，后脚儿就把限速解除，电池也能由小换大。

现状

虽是白牌车 速度仍超标

中午12点，七里庄首航广场门前一片繁忙的景象。不少外卖员把电动车停在广场附近的路边，匆匆跑去取餐。还有一些骑手正坐在自己的电动车上休息，一边吃着午饭一边等着接单。

两个月前记者曾路过这里，当时与现在最大的区别，就是路边所停电动车的车牌颜色不同。当时路边停着的外卖车，一多半都是橙色临牌的超标车。而现在，因为过渡期已满，这里停着的电动车全都已经换成了白牌的新国标车。

“现在不用新国标车不让跑，逮着了就罚钱。”一位骑手表示，他算是同行里换车比较早的，今年5月就从原先的超标车换成了新国标车。换车之后，速度比原来要慢了一些。“原先一小时能跑50公里以上，现在顶多能跑40公里。”

根据《电动自行车安全技术规范》新国标，电动自行车的最高设计时速不能超过每小时25公里，骑手口中所言的“每小时40公里”又是从何而来？

骑手表示，他的车载显示屏最高只能显示到“25km/h”，但实际上在此之后还能加速，而“最高时速能跑40公里”则是自己的大概体会，“肯定比原来慢了，骑着能感觉出来。”

记者随后询问了多名正在等待接单的骑手，虽然他们骑的都是白牌新国标车，但没有一个人的车是按照规定保持着时速25公里的最高限速，全都解除了速度限制，有人甚至表示最高速度能到每小时50公里。

有骑手向记者建议，如果要买车，提前去跟店家询问能不能解限速，“有的给你解，有的不给你解，现在管得严。”

调查

厂家留后门 商家偷摸改

记者随后走访了附近区域的多家电动车门店，对于能否“解限”“调速”的问题，大部分店家都讳莫如深。“调不了，最高就是每小时25公里。”“这种事，你也别问，我也别说，明白吧。”

还有少数店家则没有那么警惕，公开表明可以解除限速。但相比于骑手口中的“每小时50公里”，店家称到不了这么快，“最高也就40公里”，还有的店家表示“解了时速也就跑30多公里。”至于如何解除限速、能不能上牌等问题，一名店主表示：“我们这里没法直接上牌，但可以帮你代办。肯定能帮你办下来，办完就给你解，怎么解你不用管。”

另外的店家，则是介于“解”与“不解”之间。虽然明面上表示店里不能主动帮忙解除限速，但旁敲侧击地表示：“我曾经看过有顾客从网上买了解码器，用那个似乎自己就能解。”还有的店家表示，“现在不行，过半个月再来。”另外一家门店则告诉记者“不能说，自己去网上查。”

记者根据店里所卖的车型，在网上还真找到了一个“软解”的操作方法：“全程无需拆装，只需要拉住刹车按住P档，打开电池锁，拉3下刹车……”而这个办法应该是给门店售卖者提供的，最后还标注称“正常情况不允许解除限速，更不能当客户面解除。销售过后如果客户反馈动力过小，可以解除，解除限速后时速大概在30公里。”记者将这套办法复述给了店主，询问到底能不能解除限速，店主这次不再模棱两可，而是给出了肯定的答复。

在电动车新国标中，有一条内容明确指出，“电动自行车的软硬件均应具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。”而这种无需破解就能解除限速的办法，显然是厂家自行留了一个程序的“后门”，违背了规定中的“防篡改”要求。

除了门店现场，还有的电动车是通过网络平台进行售卖。在一家“北京六环里都可送货上门”的网店，记者询问是否可以解除限速，客服回复称可以，但要“另付280元来更换控制器”，解除限速后能跑每小时30到40公里。

线上

网店卖设备 私改存风险

对于门店所称的“顾客用解码器自己就能改”，是否真的如此？记者在网购平台用“电动车解码器”关键词进行搜索，却发现结果被平台屏蔽。一番搜寻之后，才发现应该把关键词改为“电动车控制器”，这次出现了很多搜索结果。

在一家网店，记者找到了与之前所咨询门店同品牌的“一键解锁设备”。产品详情页介绍，“只需要把设备对接上电动车原有的控制器，按下设备按键就可以传输解码信号，解除控制器功率的限制达到提速效果。”而根据店家提供的数据，解除限速后电动车最高能跑到40km/h。因为这种设备只需操作一次就可以永久解除限速，店家还很“贴心”地提供了租赁服务，“先交145元的押金，解限成功后寄回，返还100元。”

有的产品只是起到解锁功能，并不是对原车设备进行更换。还有的店家会售卖可以变换扭矩或提高转速的控制器，用以替换原车设备。这类店家，往往会把“提速”和“改装”写到产品标签当中。记者找到了一款用于替换某品牌电动车的控制器，客服表示，更换控制器之后，最高可以提速到55km/h。

网上售卖的控制器，一般都没有上门安装服务，车主只能买来之后自行安装。有客服表示，安装的方法十分简单，“拆掉座椅，就能看到控制器了，然后替换掉原厂的就行，拧螺丝的事而已。”店里还可以提供安装视频，但必须要购买之后才能发过来。

事实上，这种控制器的安装视频，在网上也能轻易搜到，有视频已经达到了上万播放量。从过程来看，替换控制器还是有一定操作难度。有博主还在视频中警告，如果某些安装步骤中操作不当，还可能会导致短路、发热等危险。另外的一些博主，则没有进行相关提示。

网购平台上，所有知名品牌几乎都能找到适配的控制器，但即使适用于同品牌的产品，价格也是千差万别，贵的能达到千元以上，便宜的只要三四十元。记者询问一家价格较贵的店铺，为何不同产品价格差距如此之大，店铺回应“我们是全新的电子元件，不是那种便宜的翻新货。价格低的控制器，故障率高，使用寿命短。”

延伸

电池能扩容 隐患柜中藏

在电动车新国标中，除了限制电动车的最高速度，对于车载蓄电池也有要求，“标称电压应当小于或等于48V”“蓄电池与电池组盒应合理匹配，防止改变电池容量或电压”。但记者发现，新国标的电动车上牌之后，仍然存在私自改换大电池的情况。

记者走访的门店中，大部分店家表示，自家的电动车只能搭载48V24Ah的电池，再大的装不进去。但也有少部分店家称，有的车型最高能装72V50Ah的电池，而且这种电池店里就有。“上牌的时候先用48V的上，之后再给你改成大电池。”

还有的电动车，居然预留了安装两块电池的空间。店家称，可以先装一块铅酸电池骑着，如果觉得续航不够，回店里还可以再加一块锂电池。

一般来说，电动车门店都会将车架连同电池一起售卖。但外卖骑手群体，更愿意单独购买车架，电池则是从换电柜租用。一位骑手表示，他就是从换电柜租的60V电池，“这种电池比较大，杂牌子车才能用，大牌子车有的用不了，买车之前得问清楚。”而骑手口中的杂牌车，也都顺利上了白牌。

根据骑手的指引，记者在七里庄附近的小区找到了一个换电柜，柜体上写着“专用锂电60V50Ah，跑得更远换电无忧”，显然不符合新国标规定。记者询问客服是否有其他大小的电池，对方回应现在都是统一规格，只有60V的电池。 本报记者 莫凡

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