“我们这个工作，不要说外人，就是铁路系统的职工，也有好多人不知道。”近日，在位于山西省大同市的湖东电力机务段，整备车间机车保养员商兰波从机车下面钻出来，起身对经济日报-中国经济网记者介绍自己的工作。

此时的大同，正是最冷的时节。在湖东电力机务段整备场上，整备人员紧张有序地对每台入库机车做检查保养。轰鸣的机车旁，商兰波挎着工具包，不停往返于机车底下，检修机车的“撒砂系统”。

57岁的商兰波在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段工作了35年，现在主要负责机车保养。车间副主任周立新介绍，湖东电力机务段配属各类机车500余台，其中整备车间每日整备的和谐机车就有350台。该段担当的大秦线全长653公里，牵引区段要穿越军都山隧道，翻越5处约100公里的长大坡道，落差相当于10层楼的高度。尤其是遇到雨雪天，牵引2万吨重载列车爬长大坡道时，完全要依靠撒砂系统。段上专门抽调担任工长近30年的商兰波及其徒弟高剑波二人负责机车撒砂系统的检查维护，他们被大家称为“砂阀医生”。

“列车在启动、上坡道时，很容易出现轮对空转（打滑）现象，不仅会影响整个行车组织效率，严重时还会导致列车坡停事故。”商兰波告诉记者，这时就需要司机启动机车自带的撒砂装置，顺着轨道喷撒砂子，相当于给火车穿上了“防滑鞋”。“砂子会落在车轮下，在钢轨和车轮间增加黏着力，增大轮轨间的摩擦力，避免出现空转现象。所以，砂子下得好不好，是保证列车安全运行的关键。”

“剑波，你再踩一下。”“噗、噗、噗”，一阵撒砂声后，商兰波指给记者看，“这个不行，一听就知道撒砂量不够。”说完，他取出工具钻进车底，熟练地在狭小的空间中闪转腾挪。“砂子不下的原因有很多，有的是撒砂胶管裂了，有的是扬砂嘴堵了，有的是送砂管不通了，或者是砂箱里的砂子形成板结，如果机车的撒砂系统不好，肯定无法上线，特别是2万吨重载列车，只有下砂痛快，爬坡才有劲，也就能多拉快跑。”商兰波说。

大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国西煤东运的动脉，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近五分之一。车间党总支书记张杰介绍，从电煤保供开始，大秦线货运量比往年同时段增长了很多，日均运送达130万吨，机车上线率较高，回到段本部保养的机车一台接着一台，商兰波师徒二人每天至少要检修30台机车。

商兰波说，“春节马上就到了，保障列车运输安全，大家的温暖也就多一份保障”。

春运工作正酣。在万里铁路线上，还有无数像“砂阀医生”一样的铁路人，在人们看不到的地方，守护列车安全运行。（经济日报-中国经济网记者 梁婧）

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