2001年北京申办2008年夏季奥运会成功时，只有2条地铁线路、54公里运营里程；2008年奥运会举办时北京建成8条地铁线、200公里；今年举办冬奥会时，北京已拥有27条地铁线、783公里，以及两条以奥运命名的线路……21年间，北京轨道交通伴随着亿万人民的“奥运情”“北京梦”不断向前延伸，更见证了北京“双奥之城”的蝶变。

2月14日，由2022北京新闻中心主办的“2022中外媒体北京行”城市形象特色采访活动走进北京市轨道交通的“大脑”，36家中外媒体的57名记者一同感受亚洲最大的轨道交通指挥调度大厅是如何高速运转一站又一站的地铁的。

走进北京轨道交通展厅，玻璃窗里不同年代的地铁车票见证了北京地铁的发展历程。因为时间而褪色的纸质车票见证了北京地铁的历史：1971年北京地铁第一张单程票价为1角，1987年一线及环线两线地铁票分别定为2角，1991年起地铁票价调整为5角，1996年北京地铁普票调至2元。直到1999年底，北京地铁票价才调整为3元。今天北京地铁单程起步价3元。北京轨道交通与老百姓的日常生活密切相关，如今，地铁工作日客运量近1000万人次，相当于每2位市民中就有1人乘坐地铁，北京已经建成一座千万量级的超大“地下城市”。

不同时期的地铁车票见证了北京地铁的历史变迁。经济日报记者敖蓉摄

北京市轨道交通指挥中心新闻发言人童梅告诉记者，与小汽车出行相比，1位地铁乘客可减少77%的碳排放，照这样计算，北京地铁一年可减少碳排放738万吨，相当于4.1亿棵树木的吸收量（约4个亚马逊森林）。为有效提升轨道交通服务效率，北京地铁一天开行10700列车，高峰时段820组列车同时在线，一天行走214万公里，距离相当于绕赤道53圈。

地铁是如何保证按时运行、安全运行的？记者亲身体验了一次如何当一名地铁司机。在列车驾驶室，司机要根据运行要求向上或向下拉动操纵杆。出站时，司机要根据通讯信号要求，在黄色三角标记下快速提速，遇到弯道时要尽快减速保持平稳运行，不能超过红色的标记；快进站时，通过地面和仪表盘等多项指标，顺利停靠在每一个地铁门口，方便乘客上下行。当一名地铁司机并不是一件轻松的事情，要时刻保持高度专注，安全运行好每一个公里。

当然，今天的北京地铁已经实现了安全、高效、均衡、有序运转，这一切得益于北京市轨道交通指挥中心的指挥调度大厅集中监测，全方位运转着这座超级“地下城市”。

北京市轨道交通指挥中心指挥调度大厅。经济日报记者敖蓉摄

2008年奥运会开幕前夕，北京市轨道交通指挥中心建成投入运营，实现路网统一监控、联动指挥、协同调度。轨指中心指挥调度大厅直径63米，以一个巨型显示屏居中、13个扇形区域环绕四周所组成，是目前亚洲规模最大、接入线路最多、集约化程度最高的城市轨道交通中枢，是北京轨道交通路网运营的“大脑”。

北京市轨道交通指挥中心副总经理方志伟说，2021年底，轨指中心以乘客需求为视角，以智慧服务为核心，建成开通了地铁11号线（冬奥支线）智慧地铁线路示范线，最大的亮点是综合应用大数据、云平台、EUHT等新技术，实现融合进站、数字货币、乘客召援、新一代乘客信息、智慧广播等技术系统的应用，利用科技力量，进一步提升了乘客出行的舒适度和体验感。

因奥运而兴，为民生所谋，北京地铁的科技化、人性化、集约化的运行模式，是双奥之城的科技实力和城市治理水平的最佳代言。（经济日报记者 敖蓉）

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