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12月17日凌晨，在两台连续张拉千斤顶对称匀速拉动牵引下，由广州地铁集团负责建设管理，中铁三局承建的广州白云站综合交通枢纽一体化建设工程配套市政道路项目铁路东线SF、SG匝道非对称曲线转体桥跨越京广铁路，成功“华丽转身”，标志着该项目重要施工节点顺利完成。

据了解，铁路东线SF、SG匝道跨京广铁路曲线转体桥桥是世界首个岩溶地区转体重量超2万吨、转体角度超102度的三维非对称曲线转体桥。该桥长度为165米，与京广铁路铁路线以87度交叉角相交，临近运营铁路线小于5米并跨越11股道，国内外尚无施工先例。由于工程体量大，安全风险高，施工环境复杂，工期进度紧张，被列为项目控制性重难点工程。

开工以来，施工单位抢晴天、战雨季，以满负荷工作状态，进行不间断作业，持续加大人员及大型机械设备的投入，抢工期赶进度。项目部专门成立转体桥施工管理小组，严格细化审核施工方案，对重要节点倒排计划、反复推演，确保现场施工有条不紊地进行。应用BIM建模技术，计算混凝土实际方量，优化模板配置，应对图纸频繁变更问题，实现风险识别和把控，确保工程质量始终可控。

据中铁三局项目负责人介绍：“京广铁路是贯通中国南北的铁路大通道，日开行货物列车上百对，转体桥跨越既有京广铁路及站场11股铁路线，转体施工必须在封锁天窗时间点内进行，受铁路营运的制约因素多，风险隐患突出，保证营业线施工安全是头等大事”。

为减少对既有铁路线正常运营的影响，项目部采用平面转体施工的工艺，将跨线部分的梁体在铁路侧预制，然后通过旋转平台将主梁旋转到位，再进行后浇段的连接。施工过程中严格控制转动体系安装精度、各环节施工技术质量，转动过程中的监控，确保桥梁转体质量及铁路行车安全。今年8月，转体桥进入梁体施工阶段，180多名参建人员连续奋战93个日夜，按期完成了施工任务。

跨京广铁路转体桥跨度大、结构不对称，结构的不平衡力矩大小将直接决定转体施工成败。解决转体结构的称重、配重成了转体施工前必须要攻克的技术难题。项目部与武汉理工大学专业团队进行联合攻关，采用三维CAD重心复核技术、顶力+位移传感器数据采集系统来调整转体配重，实现了梁体自身的平衡。

为了确保桥梁结构安全和施工质量，项目部对转体施工的主桥实施全过程的施工监控。一是保证各阶段的安全，以及施工过程中结构线形、变位和各部位应力状态符合设计要求；二是结合模拟计算和监测数据，对施工过程结构状态的变化进行有效的预测和控制，优化施工工序，提高施工工艺水平。除此之外，转体作业分两次进行，第一次试转体约20°，考核水平转体体系状态，测试转体点动运行速度和角速度、启动力矩和运行力矩等参数，由测量和监控人员进行各项初始资料的采集，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。在24小时之内进行第二次正式转体82.25°，转体过程通过两台连续张拉千斤顶对称匀速拉动两束钢绞线，使梁体以每分钟转体1.15°的速度顺时针缓缓转动。经过100多分钟的天窗点施工，主梁成功旋转到位。

广州白云（棠溪）站综合交通枢纽一体化建设工程兼备普速、高铁、城际客车功能，是广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，项目建成后对方便旅客出行、完善区域路网、改善区域城市景观、带动生产及服务行业的发展以及有效促进就业等多方面都具有现实性意义。

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