今早7时13分，一趟京唐城际铁路测试列车从唐山始发后抵达北京站，用时1小时出头。

截至12月27日，京唐京滨城际列车共完成试运行484趟。目前，京唐、京滨城际铁路即将投入使用的大厂站、宝坻站、唐山西站、北辰站等7座新建高铁站，站内检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施，已全部安装调试到位。

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京唐、京滨城际铁路将于年底正式开通

按照计划，京唐、京滨城际铁路将于年底正式开通。

京唐、京滨城际铁路均起自北京城市副中心站，经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸，其中京唐城际铁路向东，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站；京滨城际铁路向南，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站。

京唐城际铁路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中北京城市副中心站正在加快建设暂不开通运营；燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站，今年底全部开通运营。

京滨城际铁路全长169公里，共包括三个区段，其中与京唐城际铁路共线的北京城市副中心至宝坻段长72公里，宝坻至北辰段长54公里，北辰至滨海西段长43公里。今年底即将开通运营的京滨城际铁路宝坻至北辰段设计时速250公里，共设宝坻、宝坻南、北辰3座车站，均为新建车站，其中宝坻站为京唐城际铁路与京滨城际铁路的交汇站。

线路开通后京唐行程缩短3小时

作为两条线路开通运营初期的始发站，北京站已经做好了准备。

“北京站将第八候车室作为京唐、京滨城际列车专用候车室，全面调试检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施，融合商业街项目和‘明城墙’文化元素，实现商业服务与旅客服务同步提升，提升旅客候车体验。”北京站党委副书记孙海申介绍，根据目前运行图，最早一趟北京出发的京唐城际列车是7时46分，前期按照8辆车编组运行，可以乘坐500多名旅客，未来可根据客流增长情况进行连挂运行。

“早些年，北京到唐山要走京秦普速线，用时4个小时，京唐城际铁路开通后，可以将行程缩减3小时。”孙海申告诉记者。

“在京津冀协同发展方面，‘京唐’是重要一轴，线路开通后，北京到东北方向将增加一条快速通道，对于京津冀发展、东北振兴具有重要意义。”京津冀城际铁路投资有限公司发展规划部主任万忠泽介绍。

自11月9日至今，京唐京滨城际列车经历了4个阶段的试运行，截止到12月27日共完成试运行484趟。

首次应用站台升降式安全防护装置

记者体验乘车时注意到，京唐京滨城际铁路部分车站站台首次应用升降式安全防护装置。

列车进站停稳之前，等待线位置会升起由红黄相间高分子绳索组成的“屏蔽帘”，即“站台升降式安全防护装置”。

中国铁设集团工程师介绍，该装置可通过控制按钮、遥控对讲机、配套的专用软件三种方式进行控制，在旅客候车时，将旅客隔离在安全线内，防止旅客或行李物品侵入线路；列车到达停稳后，装置自动打开，不影响旅客上下车。该装置不仅降低了候车安全风险，也减轻了客运部门的旅客乘降组织压力。

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