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3月10日，随着钻机轰隆声响起，杭州湾跨海铁路桥海上首桩在浙江海盐开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。

杭州湾铁路桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中咨管理监理、中铁大桥局等单位承建，设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中，北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2*448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量，海湾潮差最大达9米。同时，杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。

“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说，相关设计建设单位对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。

中铁大桥局杭州湾跨海铁路项目部党工委书记徐炳法表示，作为世界级海上工程，项目施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。此外，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求较高。

为解决建设难题，中铁大桥局专门成立科研攻关团队，并就海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术等多项课题展开攻关。这些技术的攻克不仅能解决复杂地理环境下桥梁建设技术难题，还将为今后高速铁路桥梁建设提供可靠经验。

海盐县委常委、常务副县长李超介绍，当地组建专班统筹推进项目，建立“清单+预警+攻坚”联动机制，实行节点清单管理、“三色预警”监测、分组攻坚推进，为项目有序推进奠定坚实基础。此外，主动靠前服务，点对点推进，紧盯时间倒排节点，有效协调有关方面，加快办理审批手续，切实解决建设难题。

据悉，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。作为国家“八纵八横”铁路网沿海通道重要组成部分，通苏嘉甬高铁连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市，是长三角城市群的重要城际通道与纽带。工程新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。

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