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“我们过去多半都是用汽车运输,用时较长,成本较高,单一的运输模式制约着企业开展出口贸易的步伐。现在通过内陆港班列,仅单趟运输成本就能节省3000多元。”山东博特轴承有限公司总经理杨海涛说。5月7日,在山东临清内陆港,一列发往青岛港的集装箱班列正在编组,临清市龙头企业山东博特轴承的产品在装箱之列,班列运输的方式让企业尝到了甜头。
临清是轴承之乡,年产值500多亿元,仅物流运输市场份额就有30多亿元,但临清位于鲁西地区,与河北省交界,处于省内交通末梢,物流运输以公路为主,运输综合成本一度较高。为打通新的交通脉络,临清市借助预留的铁路线,尝试用铁路运输集装箱的方式通达青岛港。然而,起步之初,由于市场认可度不高,货源不多,班列很难按时开行。
随着黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略,山东沿海港口完成一体化整合,吞吐量快速提升,货源腹地向内陆延伸,临清港作为三省交界的重要货源集散地,被纳入山东港口的视野。2019年,山东港口与临清港实行混改,成立鲁西国际陆港,依托山东港口航线货源平台优势,临清港当年就争取到多家船公司返乡落地。“临清港班列集装箱的发送量实现了成倍增长,货物从这里出发,可以通过铁路连通山东港口所有航线到达地方。”临清市鲁西国际陆港有限公司副总经理张凯说。
然而在传统通关模式下,货物到达港口后不能直接抵港,还要经过海关抽检查验,企业要承担一定的时间和运输成本。2022年海关部门积极探索黄河流域关际一体化机制创新,临清港争取到海关监管作业场所落地,在发货地就可以实现一次申报,一次查验,一次放行。“货物进了查验场地之后,没有其他环节,就可以直接装上火车,与青岛海关数据进行共享。”聊城海关查验一科科长刘青青说。
如今,昔日的鲁西内陆小港逐渐成长为沿黄流域第一大内陆港。今年一季度,临清港实现集装箱吞吐量3.5万标箱,同比增长3.9%,运输货值超过110亿元,位居山东港口33个内陆港之首,真正实现了把口岸港搬到家门口,让山东好品走出山东、走向世界。 (经济日报记者 王金虎)
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