□ 据统计，高速费、过桥费在出行总成本中占比达40%，是顺路合乘中绕不开的问题。面对高速费，顺风车行业遵循顺路合乘初衷，为自由磋商留出空间，但在实操中容易引发车乘矛盾。

□ 有平台宣布将上线顺风车高速费分摊新规，乘客在发布行程前可在APP内自主决定是否愿意分摊以及分摊比例，车主则能依据乘客表达的倾向来选择是否接单。

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如今，顺风车顺路合乘日益成为新风尚，在法定节假日出行高峰尤其如此。有平台数据显示，今年春节、“五一”、端午假期的顺风车需求量均创下5年来新高。

乘坐顺风车出行，高速费、过桥费该由谁承担或如何分摊？这个问题在不少车主和乘客之间存在分歧。

近日，哈啰顺风车平台对外表示，即将上线新功能，请乘客在出发前表达对高速费的支付意愿，平台基于该意愿匹配车主并确保双方遵守约定。

据统计，高速费、过桥费在出行总成本中占比达40%，是顺路合乘中绕不开的问题。面对高速费，顺风车行业遵循顺路合乘初衷，为自由磋商留出空间，但在实操中容易引发车乘矛盾。

针对高速费问题，哈啰顺风车平台过去5年里累计调研用户数10万人次，经过访谈分析发现，51%的乘客表示愿意承担高速费，仅有6%的车主完全不愿意承担，总体而言乘客和车主间存在友好沟通和共识的基础。

据了解，该平台将请车主和乘客在线上表达高速费支付意愿——乘客在发布行程前可在APP内自主决定是否愿意分摊以及分摊比例，车主则能依据乘客表达的倾向来选择是否接单。如果双方选择分摊，高速费也可在线上完成支付；平台方面，基于以上契约设定管理规则。

顺风车车主蔡静洁表示，平常接单时会与乘客协商路线和高速费分摊，如协商不成会自行承担费用。面对哈啰的高速费分摊新功能，蔡静洁认为其能够很好地避免分歧、创造更友好的出行氛围。

无独有偶，国内另一家顺风车企业嘀嗒出行近期也宣布上线类似的顺风车高速费分摊新规。该企业负责人表示，希望通过事前备注、平等协商方式，引导车乘双方遵守契约，和谐友善合乘，此外高速费、过桥费等额外费用建议通过平台线上支付，保障双方权益且便于追溯。

“让乘客和车主在线上提前表达高速费承担意愿，有助于建立合理预期，且平台管理也有据可依。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪说。

哈啰顺风车业务总监陈浩坦言，基于顺风车的双边特性，对车主、乘客的双向服务以及车乘体验平衡是较为复杂的课题。在多方沟通中，行业专家和用户的一大共识是，高质量合乘体验需要由社会化治理去推动，其中离不开用户的自发参与，例如自觉抵制脱离平台私下成交的行为、在行程中向平台提供安全授权等。

“顺风车是一种典型的社会互助行为，企业重在撮合及搭建服务平台，顺路合乘体验不断提升离不开平台、用户以及社会各界的共建。”东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说。（经济日报记者 王轶辰）

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