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上田达郎:丰田在中国做决策 不用请示日本总部| 汽势面对面 世界最新
2023-04-22 12:57:33 来源:汽势 编辑:

汽势Auto-First|柴小娜

全球汽车格局在智能电动化浪潮下进入洗牌和重塑阶段,特斯拉在全球范围内一马当先,比亚迪2022年光速崛起,BBA以前所未有的速度转型电动化,尽管BBA被誉为大象转身,速度缓慢,但大象的力量同样有目共睹。

再来看中国市场,2022年,中国新能源汽车销量完成688.7万辆,同比增长93.4%,渗透率超2021年12.1个百分点。预计2023年新能源乘用车销量850万辆,渗透率将达36%。


(资料图)

这些标志性的突破和市场变化,掀起了新能源车市的狂飙趋势。这个趋势一旦开始,就不会停止。与此同时,被外界质疑电动化转型不力的丰田汽车,在4月7日召开“新体制方针发表会”,丰田将成立一个新的专门部门,专注于纯电动汽车的研发和生产,目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国市场,丰田将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

这也意味着丰田在坚持全方位电动化路线的同时,将电动化提升到重点对待,尤其像中国这样具体又高速崛起的市场。

4月18日,2023上海车展开幕,丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展,TOYOTA bZ纯电动专属系列两位新成员也在上海车展迎来全球首秀。

丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎,在上海车展期间接受汽势Auto-First专访时强调,他的使命是要实现有中国特色的继承与进化,以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面,让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。

“制造中国特色好汽车”

在上田达郎看来,这几年工作、生活在中国,走过很多座城市,见证了中国日异月新的发展和变化,也注意到中国市场对丰田的挑战,以及存在的巨大机遇。

面对“如何看待中国市场将成为引领丰田全球发展的驱动力”这个问题时,丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树非常坦诚,他说,中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速,今后丰田在中国业务开展的工作方式,不再是说中国和日本总部商量着来,因为有中国现地的需求、中国现地的声音,只有当机立断在中国现地做决策,才能开发出令中国消费者满意的商品。

参观过很多友商展台后,上田达郎对中国的全新技术发展感到非常震惊。作为丰田汽车的首席技术执行官,他认为在中国现地针对中国消费者进行研发是非常重要,已经迫在眉睫。

“在中国需要做的决定,不用请示日本总部“

上田达郎说,在中国现地,并不是说由日本总部派日方的技术人员过来在中国做研发,而是通过不断的研发培养中国现地的技术人员,用他们的双手来创造更好、更先进的技术。今天大家看到的bZ Sport Crossover这款车的设计师,其实就是坐在后面的中方技术人员。

上田达郎对此强调,丰田一直在关注产业化发展,他认为当下中国的汽车产业链非常完善,除了技术水平非常高以外,品质也是越来越高。

因此,在被问到“针对现地化研发有没有一个量化的目标”时,中嶋裕树说,2026年全球150万台销量目标当中,有大部分都是需要中国市场来完成的。也就是说,在中国导入新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度,在我们心中是不会变化的,今后在中国市场将坚定不移的推进电动化产品的发展。

“包括佐藤社长、以及中嶋,给我的意见就是不用请示日本总部,在中国需要做的决断,由上田总当机立断就可以了。所以今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内,现地化的比例都会提升。”上田达郎对此表示。

TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴认为,为了满足在中国的BEV发展,在中国开展现地研发的工作,是非常重要的。

显而易见,这是一次变革,经历了早期中国市场合资品牌核心和技术研发始终在海外的现状,这甚至是一种“放权”,时代变了,智能电动时代的三大件变为“算法、数据、算力”,显然,本土化研发和数据迭代是一种更适合的选择。

坚持全方位电动化路径

当然, 多样化依然是丰田始终坚守的战略,这取决于丰田是一家全球车企,从全球角度看,燃油车业务,HEV,不仅利润稳定上升,且市场依旧在延续可持续性。

数据显示,2023财年前三季度(2022年4月1日至12月31日),丰田汽车营收27.46万亿日元(约1.44万亿人民币),同比上涨18.01%;整体来看,传统燃油业务依旧相当赚钱。

也因此,上田达郎说,丰田的电动化发展途径,是全方位发展,这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV。

中嶋裕树对此强调,丰田的第一款FCEV的产品是Mirai,通过这样的开端,不断推进氢能源的开发工作。丰田FCEV已经满足了重型以及大中小型卡车的使用,在日本也进行了一些试驾活动。我们预测,将来在中国氢能源的需求和应用也将非常大。

首先,为了满足长途和大量的使用需求,丰田首先在大型卡车上实现氢能源商业化。通过这个去反补加氢站的建设,我们认为这是第一步非常重要展开的工作。加氢站能够大规模的投产之后,物流方面会随之发展起来,接下来中型、小型卡车也将会被大规模的使用。

丰田中国高级执行副总经理董长征表示,对于丰田来讲,氢燃料电池会首先在商用车上,更大量的是在中长途货车上,会大范围的推广。当然也还会有少量的乘用车,但是主要是在商用车领域。丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车。

上田达郎用三个关键词来说明丰田的重要举措。

第一个关键词是“大有可为”。上田达郎说,这几年丰田与中国的运营商、制造商,同中国伙伴不断深化合作。与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化,与广汽集团共同研发FC商用车的项目,也在紧锣密鼓的筹备中。刚刚过去的三月,又与海马汽车达成战略合作,依托海南岛的区位优势,在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用。

第二个关键词是“大有作为”。上田达郎表示,本次车展全球首发的bZ FlexSpace Concept、bZ Sport Crossover Concept,相信丰田的产品一定会做到有颜值、有智慧、有驾趣、有品质。同时基于bZ与本土合作伙伴深化合作,通过更加本土化的市场推广活动,在电动化、智能化的引入,丰田一定可以“大有作为”。

第三个关键词是“事在人为“。“丰田在中国的朋友圈一直不断扩大,与那些合作伙伴共同努力,让丰田在中国迅速发展,有了更多底气。我们虽然还不够完美,还需更多时间予以改善。丰田的发展充满挑战,但更加充满克服挑战的意义。”上田达郎如是表示。

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