8月25日，坦克品牌越野新能源首次以全Hi4-T新能源阵容亮相成都车展，释放坦克品牌加速布局越野新能源的强烈信号。

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在本届车展上，基于Hi4-T架构打造的第二款车型——中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T正式预售，其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元，它能否超越坦克300和坦克500的辉煌成为媒体私下里讨论的热点。

就从Hi4-T架构来说，这项国内独一无二的黑科技，架构在任何一款车上都能促进销量达成率。

但作为夹在坦克300和坦克500之间的坦克400来说，能否延续前辈们的辉煌战绩，才是它的首要任务。

毕竟，坦克300替代了牧马人，坦克500替代了陆巡。无论你是否承认，这两台车确实在终端市场完成了消费者多年的心愿，活该卖得好。

再加上Hi4-T的加持，无论是越野性能还是节油性能，在世界范围内都难逢敌手。

然而坦克400的造型，似乎找不到耳熟能详的替代品。如果生搬硬套的话，坦克400的设计理念有乔治巴顿的影子。但两款车完全不是一个量级，而且乔治巴顿在国内的影响力还不如东风猛士。

所以坦克400能否依靠外形生吃28万元的硬派越野市场，还需要打个问号。

当然，也有不少媒体人对这款车的外观大加赞扬。毕竟机甲风在中国民用车市场还从来没有量产过。

坦克400造型虽然并没有军用越野车那么的粗野，但开在大街小巷的时候，回头率恐怕要比坦克300和坦克500高出不少。

作为一款硬派越野车，用外形开篇介绍，也并非是炫耀设计，而是因为机甲造型确实可以提高越野通过性，至少接近角和离去角是坦克300和坦克500无法比拟的。这也是为啥军用越野都采用机甲风格的原因。

此外，坦克400是站在坦克300和坦克500两个巨人的肩膀上亮相的，应该说坦克平台和Hi4-T平台已经相当成熟的前提下，推出的坦克400。

所以，它的动力调教，油耗调教，以及底盘调教，先天更优于坦克300和坦克500，是毋庸置疑的。

至于它的配置反倒无需担心，无论是硬核的越野机械四驱以及差速锁，还是舒适性内饰智能配置，它的配置不能说是更多，但至少要比前辈掌握的更加出众。

最重要的是坦克400上来就推出Hi4-T平台插电混动版本，这绝对是一剂猛药。困扰坦克车主的油耗和续航问题，在坦克400这里完全被杜绝了。

要知道，首款坦克500 Hi4-T上市至今斩获超10000+订单，引领自主越野SUV步入越野新能源时代。可见插混对于硬派越野用户的吸引力有多大。

（坦克400 Hi4-T官方数据：2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，电量从30%到80%也仅需24分钟，真正实现日常通勤“0油耗”，充能“0焦虑”。还支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心。）

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