经过了好几个月的预热，阿尔法·罗密欧终于发布了传说中的“8C继任者”——33 Stradale。这个名字最早可以追溯到1967年初代车型，基于“Tipo 33”原型赛车打造，搭载了2.0L V8发动机，90°夹角，峰值输出230马力/200N·m，红线转速高达9000rpm，匹配6MT变速箱，破百仅需5s，极速高达280km/h。

就是这么一款性能水平完全可以比肩250 GTO的存在，自然有着极高的收藏价值。两年内仅生产了18台，在小编心目中可以排进史上最美阿罗的前三。该车由Franco Scaglione操刀设计，有着绝美的铝制车身、镁合金13英寸轮圈、气泡状的穹形挡风和侧窗以及当时量产车里极为少见的蝴蝶门。试想一下这样的设计能被现代化演绎，会是怎样一个形态。

曾经，阿尔法·罗密欧一度启用这个名字，但只是作为4C在北美推出的最终限量版出现过。不过这次阿罗要玩真的，为了这个名字的传奇归来，找到了车身制造商Carrozzeria Touring Superleggera负责操刀。我们曾报道过这家厂子基于488 Pista打造的Arese RH95，再往前还有更知名的Disco Volante，基于8C打造。

此次推出的33 Stradale，限量33台，而且已经在去年蒙扎大奖赛结束后的几周内全部售罄，当时这些买家被邀请闭门参观，最终售出的也是高度定制化的孤品，官方称其为一个特殊团队精心打造的“独一无二、不可复制的艺术品”。如果您财力雄厚却失之交臂，不要感到懊悔，因为阿罗后续还会推出更多的高度定制车型，建议您从头温习一下阿罗发展史，选出几台喜欢的车，再决定要不要让经典重生。

至于具体的定制级别有多高，官方表示中央通道铭牌上的八位数VIN号码，都可以由车主亲自挑选。外观具体设计细节我就不多说了，就聊聊这对标志性的蝴蝶门，为了整合进碳纤维单体壳底盘+铝制H型框架车顶组成的车身结构中，就连窗框也是碳纤维制成的，而玻璃部分采用聚碳酸酯材质。车尾的致敬效果不是很好，没有那种光影流动的俊朗感，攻击性过强以至于有点像“愤怒的小鸟”。

座舱也是整合了皮革、碳纤维、铝、Alcantara等材质，提供两种主题可选——Tributo和Alfa Corse，分别对应经典风和运动风。不变的是一个没有任何按键的方向盘，与之配合驾驶的只有后方的铝制换挡拨片。全车唯一的屏幕作为仪表，白底界面让人想起了LFA。再搭配上毫无触控机构、唯有机械的铝制旋钮、拨杆以及酷似飞机推进器的挡杆造型，阿罗这么做的理由简单且正义——专注驾驶。

至于驾驶员身后的发动机，虽然外界都猜测就是MC20的海神发动机，但阿罗就是嘴硬，坚持表示这台3.0T双涡轮V6是从四叶草的2.9T双涡轮V6演变而来，哪怕账面上的620马力一模一样。同样的剧情还有变速箱，都是8DCT，供应商却从MC20的Tremec换成了ZF。如果你对此感到不够满意，阿罗还提供了纯电动版本，综合峰值输出达到750马力。

是不是觉得有点眼熟？毕竟玛莎拉蒂GranTurismo电动版的持续输出马力也是750匹，前单后双的三电机可输出超过1200马力总功率和1349N·m狂暴扭矩。不过，阿罗对此依然嘴硬，仍未明确其具体的动力来源。但无论油电，破百时间都是3s内，极速都不低于333km/h，制动系统来自Brembo的碳陶瓷制动盘和Giulia同款线控技术，双叉臂悬架则配有主动减震器和前桥举升装置。

关键词：