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经典复活/油电可选,阿尔法·罗密欧全新33 Stradale发布
2023-08-31 01:16:19 来源:撩车视界 编辑:

经过了好几个月的预热,阿尔法·罗密欧终于发布了传说中的“8C继任者”——33 Stradale。这个名字最早可以追溯到1967年初代车型,基于“Tipo 33”原型赛车打造,搭载了2.0L V8发动机,90°夹角,峰值输出230马力/200N·m,红线转速高达9000rpm,匹配6MT变速箱,破百仅需5s,极速高达280km/h。

就是这么一款性能水平完全可以比肩250 GTO的存在,自然有着极高的收藏价值。两年内仅生产了18台,在小编心目中可以排进史上最美阿罗的前三。该车由Franco Scaglione操刀设计,有着绝美的铝制车身、镁合金13英寸轮圈、气泡状的穹形挡风和侧窗以及当时量产车里极为少见的蝴蝶门。试想一下这样的设计能被现代化演绎,会是怎样一个形态。

曾经,阿尔法·罗密欧一度启用这个名字,但只是作为4C在北美推出的最终限量版出现过。不过这次阿罗要玩真的,为了这个名字的传奇归来,找到了车身制造商Carrozzeria Touring Superleggera负责操刀。我们曾报道过这家厂子基于488 Pista打造的Arese RH95,再往前还有更知名的Disco Volante,基于8C打造。

此次推出的33 Stradale,限量33台,而且已经在去年蒙扎大奖赛结束后的几周内全部售罄,当时这些买家被邀请闭门参观,最终售出的也是高度定制化的孤品,官方称其为一个特殊团队精心打造的“独一无二、不可复制的艺术品”。如果您财力雄厚却失之交臂,不要感到懊悔,因为阿罗后续还会推出更多的高度定制车型,建议您从头温习一下阿罗发展史,选出几台喜欢的车,再决定要不要让经典重生。

至于具体的定制级别有多高,官方表示中央通道铭牌上的八位数VIN号码,都可以由车主亲自挑选。外观具体设计细节我就不多说了,就聊聊这对标志性的蝴蝶门,为了整合进碳纤维单体壳底盘+铝制H型框架车顶组成的车身结构中,就连窗框也是碳纤维制成的,而玻璃部分采用聚碳酸酯材质。车尾的致敬效果不是很好,没有那种光影流动的俊朗感,攻击性过强以至于有点像“愤怒的小鸟”。

座舱也是整合了皮革、碳纤维、铝、Alcantara等材质,提供两种主题可选——Tributo和Alfa Corse,分别对应经典风和运动风。不变的是一个没有任何按键的方向盘,与之配合驾驶的只有后方的铝制换挡拨片。全车唯一的屏幕作为仪表,白底界面让人想起了LFA。再搭配上毫无触控机构、唯有机械的铝制旋钮、拨杆以及酷似飞机推进器的挡杆造型,阿罗这么做的理由简单且正义——专注驾驶。

至于驾驶员身后的发动机,虽然外界都猜测就是MC20的海神发动机,但阿罗就是嘴硬,坚持表示这台3.0T双涡轮V6是从四叶草的2.9T双涡轮V6演变而来,哪怕账面上的620马力一模一样。同样的剧情还有变速箱,都是8DCT,供应商却从MC20的Tremec换成了ZF。如果你对此感到不够满意,阿罗还提供了纯电动版本,综合峰值输出达到750马力。

是不是觉得有点眼熟?毕竟玛莎拉蒂GranTurismo电动版的持续输出马力也是750匹,前单后双的三电机可输出超过1200马力总功率和1349N·m狂暴扭矩。不过,阿罗对此依然嘴硬,仍未明确其具体的动力来源。但无论油电,破百时间都是3s内,极速都不低于333km/h,制动系统来自Brembo的碳陶瓷制动盘和Giulia同款线控技术,双叉臂悬架则配有主动减震器和前桥举升装置。

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