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在中国国际服务贸易交易会国际绿色经济协会主办的“碳中和行动与企业ESG创新论坛”上雄安新动力科技股份有限公司副总经理王成龙表示，2050年随着风电光伏成为发电装机主力军，利用风电和光伏实现大规模长周期储能-电解制氢储能已经完全具备大规模推广条件，国产催化剂技术突破将为氢能产业化打开空间。本次论坛上，国际绿色经济协会特邀理事长、原国务院国资委党委巡视组组长赵华林为雄安新动力科技股份有限公司等企业授予“碳路者”品牌联盟伙伴单位。

王成龙表示，氢能已经成为100多个国家碳中和的目标：如欧盟2030年产绿氢1000万吨。2050年氢气占能源总需求1/4;美国2030年加氢站1000座，工业、交通用氢降至1-2美元/kg;日本2030氢气供应量30万吨/年，氢燃料电池汽车保有量80万辆;韩国2030年氢燃料电池汽车保有量620万辆。

中国2025年燃料电池汽车保有量10万辆;2050年氢气产量9690万吨;燃料电池汽车保有量3000万辆。

十四五期间，绿氢平均成本降至20元/kg;2030年有望降至15元/kg;2050年降至10元/kg。根据中国氢能联盟预测，2025年中国氢能产业产值将达到1万亿元。2050年氢在中国终端能源体系占比约10%，氢能将与电力协同互补，共同成为中国终端能源体系的消费主体，带动形成十万亿级的新兴产业。

我国氢燃料电池汽车即将进入快速发展期。从技术方面看，燃料电池的小型化、续航能力的提高、低温启动性、耐久性、燃料的回收以及降低成本将成为未来燃料电池汽车生产技术发展的方向。从应用来看，我国燃料电池产业化水平将逐渐提高，燃料电池汽车的购置成本将不断下降，燃料电池汽车的应用前景良好。预计到2030年，燃料电池系统成本将降至700元/kw，与柴油机5万元/kw、动力电池7.8万元/kw接近。

在国内燃料电池和电解槽催化剂市场，英、日、美国家外企厂商市占率超过90%，尤其在氢燃料电池催化剂的发展遭遇了国外技术与生产卡脖子的问题。

王成龙介绍，2019年雄安新动力科技股份有限公司与清华大学签署合作框架协议，共同合作推进氢能相关技术的研发及产业扩展。2022年1月，公司与清华大学核能与新能源研究院合作研发的“氢燃料电池催化剂”获得成功，同年7月获得国家发明专利技术认证。公司新研发的新一代商用基准催化剂制备技术已经达到国际领先水平。经实际测算，氢燃料电池催化剂均达到或者超过国际一线催化剂品牌。目前该技术已成功转化应用并实现500g/批次量产，产品在电化学活性面积和质量比活性指标分别高达84.7㎡/g和199A/g。通过公司研发的技术，铂碳基催化剂平均制备成本下降了30%-40%。

关键词： 燃料电池 催化剂 氢能 汽车