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世界最新:天府赛道试驾现代N品牌,IONIQ 5 N开起来不像电车
2024-09-18 16:20:01 来源:凤凰网汽车 编辑:

现代N品牌诞生于2015年,虽然创立时间不长,但是凭借着现代汽车的深厚底蕴和研发团队工程师们的精湛技艺,让这个品牌在各大汽车运动赛事上崭露头角。

而对于这个品牌的车型,很多人只是听说,并没有实际的去驾驭它,而这次我们来到天府赛道赛道去感受这个品牌的产品,真正感受到了它的魅力所在。

IONIQ 5 N


【资料图】

从听到声浪那一刻,就明显感受到了这台车的与众不同。

凭借N专属的 N Active Sound+(N 模拟声浪系统+),IONIQ 5 N可在行驶过程中模拟出内燃机的轰鸣声、回火声以及音爆等高性能音效,说实话,这个体验相当迷幻,甚至一时间忘了这是台电车。

IONIQ 5 N搭载的双电机系统,输出总功率高达惊人的585马力,峰值扭矩达到740牛米。这样的动力配置使得它在加速性能上表现出色,仅需3.4秒就能从静止加速至每小时100公里的速度,而最高速度则达到了260公里/小时。其不仅在直线加速上有着卓越的表现,更在转弯时展现出非凡的操控性,得益于其先进的四轮驱动系统,确保了在各种路面条件下的稳定性和抓地力。

为了应对不同的驾驶场景,IONIQ 5 N还配备了动态增压模式。只需轻触方向盘上的按钮,车辆的功率便能在10秒内从585马力提升至650马力,为超车或是急加速提供了额外的动力支持,进一步增强了驾驶乐趣和实用性。

在IONIQ 5 N的性能阵容中,其刹车系统无疑是一大亮点。这款电动车型配备了尺寸庞大的高性能刹车盘,前部直径达到400毫米,后部则为360毫米,这样的配置确保了即时而高效的减速效果,赋予驾驶者充分的信心去发掘车辆的极限潜能。然而,与传统液压制动系统相比,IONIQ 5 N采用了能量回收系统,这使得制动体验略显"人工"和不够自然。尽管如此,这套系统的实际效能是无可争议的,而在天府赛道的试驾中,也为驾驶者提供了极高的操控自信。

IONIQ 5 N搭载的电池组容量为77.4千瓦时,根据不同的驾驶情境,满电状态下可续航约450公里。值得一提的是,其充电系统在同级产品中堪称顶尖,支持超快速充电功能,只需短短18分钟,就能将电量从10%充至80%,极大地方便了用户的日常使用和长途旅行需求。

在IONIQ 5 N的底盘设计中,工程师们精心打造了极致的刚性,旨在为驾驶者带来无与伦比的稳定性和精准操控体验。其全可调减震器系统,赋予了驾驶者自由调整悬挂设置的权力,确保每一次驾驶都能按照个人偏好达到最佳状态。

核心在于N Grin控制系统,它提供了四种迥异的驾驶模式供驾驶者选择:Eco(经济)、Normal(正常)、Sport(运动)以及N(高性能)。每种模式都能显著影响车辆的动态特性,包括转向响应、动力输出以及悬挂系统的敏感度,从而实现个性化的驾驶感受。更值得一提的是,驾驶者甚至可以自定义自己的驾驶模式,精细调整每一个细节。

与此同时,内部空间的设计其实也是IONIQ 5 N的一大亮点,即便车身很小,但无论是腿部空间还是头部空间,基本都能够满足不同身材乘客的需求,以笔者接近一米九的身高来讲,除了后排中间座位无法舒适地乘坐以外,其他座位基本能够满足日常乘坐的舒适性。而在长途旅行中,这种宽敞的内部空间成为了也成为这个尺寸车型的一个优势。

车内空间的布局同样体现了现代汽车设计的人性化理念。IONIQ 5 N采用了智能存储解决方案,巧妙地利用每一寸空间,让日常所需的物品都能找到合适的位置。

因此,现代IONIQ 5 N不仅在性能上展现出色的运动特质,在实用性方面也同样表现出色。能下赛道,也能应对日常通勤。

伊兰特N

伊兰特N作为伊兰特的性能车型,2.0T的动力输出相当强劲,即便是普通模式下,动力也相当充沛。并且这台发动机的油门响应完全随心所欲,动力说来就来。即便是在高转速区域,动力依旧保持充沛,哪怕跟纯电车拼一拼,也丝毫不落下风。

“N模式”同样提供了各种自定义参数,有两个模式的自定义按键,可以根据自己的驾驶需求,瞬间切换“鸡血”模式。将车辆的响应,再提升几个级别。

方向盘上的“NGS”按键可以提供7.5千瓦功率的提升,让加速更直接,能坚持20秒。

底盘方面,悬架软硬支撑有三种模式可调,最柔和的模式,满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求,无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装,素车的极限就已经很高。

切换到最运动的模式,整车支撑性很强,在经过高速弯,过弯时的侧倾抑制很到位,路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制宽胎抓地力很强,过弯时几乎都是贴着赛道,高速过弯时稳定性表现不错,加上4 Point Strut Ring(四点式竞技塔顶),坐在车内的轻量化桶式座椅上,车辆与驾驶员的沟通感也很多。

除了底层的机械硬件,新车也尝试加入电子智能配置,作为一部典型的前驱车,搭载电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器,采用源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术,前桥减重1.7kg,提升极限状况下的横向G值,使得新车的过弯极限更高,这一次天府赛道几乎没感受到出现推头的迹象。

所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持,配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力,在珠海赛道上,只要把握好过弯速度和弯心,几乎不会推头动作,出弯时循迹性很好,给你预留了足够多给油门提速时间,出弯速度很容易做到标准。

Never just drive,是现代N品牌的slogan,从他们的产品中我们也能看到对这句话的诠释,在新能源时代,我们依旧需要这样一些车,来满足驾驶乐趣,和对汽车最原始的热爱。

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