1月23日，特斯拉在2021年第四季度的车辆安全报告中表示，激活了Autopilot以及其它安全功能的情况下，特斯拉的汽车平均每694万公里就有一起事故被记录，既没开启Autopilot也关闭主动安全的，平均每256万公里就发生一起事故。

特斯拉认为，自动驾驶的可靠性是人类的8.9倍。这个结论是根据以上统计，与2021年第四季度美国NHTSA的每77.9万公里就有一起交通事故对比得来的。路上车型各式各样，安全系数不尽相同，特斯拉就这样粗略计算对比，在小雷看来更像是为了鼓吹自己的汽车有多厉害。

自动驾驶的统计中不包含FSD，而Autopilot本质上还是以辅助为主的驾驶功能，充其量只有L2级别，特斯拉官方仍然将其称为“自动驾驶”，容易让消费者误解，不知道是自信过头还是爱开玩笑了。

现阶段主流的自动辅助驾驶解决方案还是L2级别，虽然各家企业在不停宣传L3、L4或者更高级别的自动驾驶，但距离大规模投入使用还有很长一段时间。企业自己也清楚，如果自动驾驶做不到百分之百的安全，还是很难拿得出手，毕竟没有那么多人愿意将汽车的操控权交给电脑。

激光雷达、图像传感器以及高精度地图相互配合，是目前行业认可度比较高，也是相对安全的自动驾驶解决方案。纯视觉能够满足的场景始终很有限，遇到能见度较差的场景，必须要依靠雷达等传感器保证安全性。

特斯拉为了成本，彻底弃用雷达走纯视觉路线，虽然有不错的成效，但总有“翻车”的时候，更别提官方将FSD交给用户测试了，既没有高度的安全性，也对车主不负责任。不过，小雷还是发现不少海外特斯拉车主喜欢用自己的生命开玩笑，为了凸显自动驾驶的厉害，直接双手离开方向盘“挂机”，有的人甚至还把宠物放到驾驶位。

作为全球最大的电动车企业，特斯拉的汽车不仅享誉全球，销量更是只高不低。汽车是人们最主要的出行工具之一，安全性和可靠性是最不容车企忽视的，小雷希望特斯拉多把心思放在产品上，少吹点牛比较好。

关键词： 特斯拉 自动驾驶 人类 可靠性