先说最近看到的几个非常有趣的数据：

第一个，中国的汽车出口数据开始超过德国。据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国。

与此同时，中汽协的数据则显示，中国汽车出口从8月开始已经连续两个月突破30万辆。同时，1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。也就是说，新能源汽车的出口量增长不但推动了中国汽车出口量增长，同时也带的出口均价的提升。

第二个，国内汽车市场正迎来结构性的变化：中国品牌汽车正在国内拉下曾处于非常强势地位的日本品牌。

在9月份，比亚迪秦plus取代一直以来的A级轿车冠军日产轩逸，成为新的销量第一。一直以来在轿车市场处于弱势的中国品牌，一举逆袭轿车市场最强的日系。

我们查了一下：2021年，自主品牌市场份额下滑至38.4%，而到了今年9月，我国自主品牌乘用车份额突破50%，这也是自主品牌份额首次突破50%。同样，新能源汽车销量的大幅增长推动了自主品牌份额走高。

而曾经在中国市场强势的日系，却遭遇大幅度下滑。今年前8月，日系品牌在中国市场份额跌破20%。9月，日系品牌零售份额已经下滑到17.7%。而日系市场表现最强时已经超过德系，市场份额接近24%。

如今，除了丰田还在维持着市场基盘，日系品牌中本田、日产都出现了不同程度下滑。这背后的原因就是中国品牌汽车的走强，中国品牌市场份额达到历史高点。

随之而来的是第三个有趣的变化：如果对比全球最大的两大单一市场——美国与中国的汽车售价，也会发现两个重要市场同一车型的售价差距在拉大。

我们观察两个对象：特斯拉和丰田。2021年，特斯拉在美国几乎每个月都在涨价。在2021年3月11日，特斯拉Model 3的标准版首次调价，从36990美元涨价至37490美元。此后在两个月的时间内又进行了4次涨价。

2021年下半年，特斯拉的涨价速度并没有降低。今年，3月和6月，特斯拉在北美又分别涨价两次，并且特斯拉FSD今年在北美也涨价了两次。如果从2021年3月第一次涨价前的售价对比来看，Model 3标准版从36990美元涨到46990美元，Model Y长续航版本则从51490美元涨到了如今的65990美元。

这期间，中国市场上特斯拉也调整了几次价格，但是相比北美，调整次数和幅度就小多了。在中国，特斯拉甚至通过车险业务变相开启了优惠手段。据最近一些媒体报道，特斯拉很可能在未来几月继续降价，但特斯拉官方给出了否认的答复。

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