本文来源：时代财经 作者：贺晴

“买宝马i3不到一个月，现在车还没提，终端就大幅度降价。在我等车期间，该4S店另一名销售竟然打电话告知现在车子落地价到了26万，到店还能谈。”近日，宝马i3准车主柳捷告诉时代财经，自己10月30日在广州全款预定了i3，当时落地价格是34.1万。换言之，相当于亏了8万元。

(资料图片仅供参考)

“当时4S店销售也一再保证这是最低价，殊不知定车不到一个月车价一跌再跌，已经超出了正常的市场波动了。”

令柳捷气愤的是，针对自己提出退差价的诉求，4S店的补偿方案是要求尽早提车并补偿500元油卡。“这简直是忽悠。”柳捷说。12月14日，时代财经亦致电该4S店，询问降价及补偿方案等事宜，4S店工作人员表示：“暂时不太清楚。”

有此遭遇的不仅柳捷。莫循3月31日就定了一辆宝马i3，6月下旬提车。“提车时价格33.3万元。现在4S店报价平均在25万左右。”莫循说。此外，亦有多名消费者向时代财经表示，自己此前购买宝马i3，如今该车终端价格大幅下降。在车质网，从12月9日起，便有用户针对宝马i3大幅度降价进行投诉，要求给出合理的赔偿方案或者补偿差价。

12月14日，时代财经就宝马i3降价原因，针对车主诉求会否采取补偿措施等问题采访宝马厂商方面。其表示，BMW严格遵守中国相关法律法规的规定，厂商建议零售价为参考价格，部分经销商对消费者的价格，由其根据自身经营和市场情况自行决定终端交易价格，是符合相关法律法规规定的。

图片来源：宝马

买电车补偿油卡？

还没提车就遇价格“狂降”，柳捷的诉求很明确，补偿差价，或者九折退车。“4S店给我的方案却是补偿500元油卡，这简直毫无诚意。”柳捷表示，“如果没有一个妥善的解决方案，我会寻求法律途径维权。”

对此，宝马方面告诉时代财经，“部分经销商对消费者的价格，由其根据自身经营和市场情况自行决定终端交易价格。”

大幅度的降价让柳捷感到不可思议。“宝马官方客服表示这是正常市场波动。但在我看来，这次降价已经超出了正常的市场波动范畴。”关于降价原因，柳捷认为，接近年底，经销商和厂家都有冲量的需求。“据我了解，从11月开始，为了冲量，厂家配车给4s店突然增加了很多辆。此外，还有一批换过电池的宝马i3库存车，终端价格能够做到24万以内。”

关于是否有一批换过电池宝马i3能够24万落地，宝马方面表示“没有收到这样的信息。”对于降价冲量，宝马方面也予以否认。宝马方面告诉时代财经，首先并没有以价换量的策略。由于受到疫情、生产调整等诸多因素的影响，i3的生产供应和终端销售之间的协调面临压力。随着BMW与经销商之间一如既往的共同努力和协作，健康有序的供需关系依然将是常态。

广东大同律师事务所主任朱永平告诉时代财经，经销商的降价行为是否侵害了现有车主的权益，需要具体问题具体分析。首先是《民法典》第151条关于显失公平的规定，如果车主在购车过程中，车商利用了车主对汽车价格缺乏判断力的不利因素，导致汽车成交价虚高，车主可以以显失公平为由要求撤销汽车购买合同。

朱永平进一步称，其次是《消费者权益保护法》，其中规定消费者有权知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况。如果车商未在合理期限内告知消费者已经作出的或可以预见作出的降价决策，可能会构成侵犯消费者知情权的情形，被侵权的车主可以向法院主张要求车商赔偿。”

“要具体分析车主与车商签订的合同，一些车商为促销可能会承诺保价，即汽车在一定期间能不会降价，若降价则需给现有车主补差价。如果消费者的购车合同中有相应的规定且在该期限内车商降价的，消费者也可以要求车商按保价条款履行义务。”朱永平说道。

图片来源：车质网截图

终端降价能否提振销量？

据时代财经梳理发现，近两个月来，宝马电动产品在终端市场均有可观的终端优惠。10月14日，有宝马销售告诉时代财经，宝马iX3领先型和创领型都可以给到12个点的优惠，领先型可以优惠4.8万。i3方面，在34.99万元的厂商价格基础上可以优惠2万-3万元。

11月17日，另有宝马销售表示，宝马iX3领先型可以给到7万元左右的优惠，价格约32万元，还能进店谈优惠。

从11月中下旬开始，上述销售透露，i3、iX3终端价格很好。其销售话术为“i3现车打骨折；iX3冰点价格；i3、iX3冲量，还价就卖。

终端大幅降价之后，宝马i3、iX3在11月销量有所起色。根据懂车帝数据，i3销量从10月的1471辆上涨到11月的3394辆，宝马iX3销量从10月的2592辆上涨到3233辆。

不过，宝马方面否认了以价换量的降价策略，至于降价后的销量表现如何，宝马方面并未回复。

宝马i3终端价格降低后，其已经进入20万级别市场，与特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型价格接近。但降价策略对销量提振情况如何，还有待观察。

今年来，宝马一直加速中国市场的电动化布局。宝马iX3于2020年11月上市；全新宝马i3于今年3月上市，6月开始交付。上市后，两款纯电产品均表现平平。宝马iX3今年来的每月销量在2000辆左右徘徊。全新宝马i3自6月交付以来，每月销量分别为586、1116、311、260、1471、3394辆。今年11月，宝马i7正式在国内上市。据悉，2023年，宝马将继续扩大产品阵营，在华的纯电动产品将达11款。

图片来源：宝马

值得关注的是，宝马旗下电动产品此前曾官降过。早在去年1月，宝马iX3官降7万元，宝马iX3的指导价区间由46.99万-50.99万元调整为39.99万-43.99万元，整体下探幅度明显。值得一提的是，此次官降，宝马官方还制定了一整套销售策略调整方案。包括对经销商库存进行补贴，对此前已开票的客户根据发票金额和最新的官价给予现金补偿等。

“此前宝马在ix3降价时的态度让我们信任宝马，因此买了i3，现在我感到失望。”莫循说。

在业界看来，电动车市场越来越卷，豪华品牌也要放下身段。

一方面，特斯拉的鲇鱼效应明显，其今年来多次官宣降价，10月下旬，特斯拉直接下调Model Y与Model 3部分车型售价，最高降幅达3.7万元。另一方面，国内造车新势力新车型密集投放，瞄准燃油BBA市场蛋糕。今年以来，小鹏G9、理想L9、蔚来ET5、问界M7、高合HiPhi Z等一批定位高端的智能电动车纷纷上市。

而在市场销量和市场份额上，BBA燃油车销量份额也正被电动车蚕食。今年11月高端SUV排行榜中，特斯拉Model Y销量为52424辆，而宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC销量分别为12632辆、11162辆、10642辆，三者之和不敌Model Y单一车型。

乘联会秘书长崔东树表示，终端价格的变化实际上很正常，但价格变化太快的话，对品牌力等方面来说有不利影响。总体来说，稳定价格、稳定经销商的盈利是更稳健的发展方向。

（柳捷、莫循均为化名）

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