北京公共交通目前存在的拥堵问题，北京公共交通会征收拥堵费吗?

虽然北京市的地面减少北京公共交通拥堵，近年来取得了很大的进步，但这条路还有很多长的需要去走。线网密度低，重复系数大，空间分布差异明显。80%以上的线路存在超出城市道路交通规划设计标准的非线性系数，车站密度相对较小。车站覆盖率仍然不能完全满足居民方便使用公共交通的等效问题，之前的北京车牌多少钱提到的因素交通问题。

北京市公共交通在全国处于领先水平，但公共交通系统不够发达，公共交通占用率仅为26%。相比之下，香港， 90%，中国， 86%，纽约， 80%，伦敦80%，东京71%

轨道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方式，与轨道交通，相比，地面公交具有建设投资少、线路设置方便、覆盖面广等优点。因此，大力发展地面公共汽车已成为短期内改善北京市交通拥堵的关键。"

据北京交通行业节能减排中心介绍，拥堵费是针对拥堵造成的社会成本收取的费用，不是交通拥堵收取的，具体区域收取还在研究中;污染拥堵费的具体标准也在研究之中。

北京公共交通目前存在的拥堵问题，北京公共交通会征收拥堵费吗?目前是不会的。

2012年米兰， 意大利征收拥堵费后，交通量下降了30%。同时交通造成的污染物也下降了30%。自伦敦，征收拥堵费以来，收费区的交通流量减少了25%，进入收费区的汽车数量每天减少7万辆，50%~60%的公众转向公共交通。

收取拥堵费直接减少了该地区的交通排放量，年氮氧化物排放量减少了8%，PM10排放量减少了7%，二氧化碳排放量减少了16%。

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