汽车召回，在舆论中总是充满争议。一方面，有人会认为这是汽车企业生产质量不合格、存在安全隐患产品的结果；另一方面，也有声音认为这是相关车企主动承担过错，为消费者解决问题的表现。

无论如何，汽车召回工作都是一种补救措施。对于消费者而言，汽车召回工作涉及哪些品牌、车型、召回原因和解决措施，无疑都会成为关注的焦点。

为此，《消费者报道》对2022年全年的所有汽车召回信息进行数据统计和分析，力求为消费者带来完整、全面的召回数据报告，也为相关企业的产品生产和售后工作提供参考指引。

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召回概况：德系车数量最多，日系车召回超87万辆

2022年1月1日至2022年12月31日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布140条国内乘用车召回公告，召回车辆总数达448.3万辆。需要注意的是，此次数据分析并未将商用车、摩托车、汽车配件等的召回计算在内。

从品牌国别分析，德系车召回数量最多，接近120万辆，占召回总量的26.76%。自主品牌紧随其后，召回超过111.6万辆，占比24.91%。日系车和美系车分别位居第三和第四位，分别有87.7万辆和86.3万辆上榜，分别占19.56%和19.27%，韩系车也召回超过36.3万辆。

从品牌角度出发，召回数量最多的品牌是特斯拉，五菱次之，奔驰、奥迪分别位居第三、第四位。

从车型来看，五菱宏光S召回最多，奥迪Q5L次之，奇瑞艾瑞泽5是召回数量最多的国产车。新能源汽车方面，特斯拉Model Y和Model 3召回数量包揽前二位，宝马、奔驰和保时捷均有车型进入新能源车召回数量榜前十位。

召回涉及问题方面，车身零部件、座椅/安全带、车机系统/软件、发动机、变速箱、新能源车动力电池等占比较高，车辆信息不一致等“低级失误”也有出现。

召回措施方面，多个品牌使用OTA远程升级召回，表明汽车召回措施将会更加智能化和多元化。

品牌分析：特斯拉数量最多，奔驰屡现“低级错误”

在448.3万辆召回车辆中，多个头部品牌成为绝对“主力”。

2022年，特斯拉召回超过79万辆汽车，五菱召回超近61万辆汽车，奔驰和奥迪的召回车辆数量均超过50万辆。自主品牌中，奇瑞（含奇瑞新能源）召回数量最多，超过23万辆。

特斯拉召回的车辆中，Model 3和Model Y占比较高，主要涉及电机逆变器故障、中控屏无法显示等问题。奔驰召回车型主要涉及灯光故障、车身零部件装配、制动减弱、冷却液泄漏、燃油箱材料不符合耐腐蚀要求等问题，还有座椅头枕导套未正确安装等“低级失误”。

豪华品牌方面，路虎召回数量超过3.5万辆，涉及揽胜运动和发现运动等车型。保时捷也召回近1.5万辆汽车，涉及Taycan、卡宴等车型。沃尔沃召回的车型中，插混车型占据多数。

2022年，自主品牌召回汽车数量惊人，除了前文提及的五菱之外，奇瑞（含奇瑞新能源）召回超过23万辆汽车，吉利召回数量也超过14万辆。此外，奇瑞新能源品牌、一汽奔腾召回大量新能源汽车。

车型分析：新能源车特斯拉Model Y召回最多

2022年，召回数量最多的车型是五菱宏光S，召回数量超60万辆，均为手动挡车型，涉及问题为因手动变速器可能会偶发性脱档的安全隐患。自主品牌车型中，奇瑞艾瑞泽5召回超过10万辆，主要涉及变速箱漏油问题。

召回数量排第二位的是奥迪Q5L车型，数量超过45万辆，涉及问题为座椅下方的网关控制模块容易受洒漏液体影响，从而导致发动机、变速箱、转向系统等进入保护模式，车辆行驶中动力中断。

近年销量不佳的韩系车也有多个车型上榜。现代iX35有超过18万辆汽车被召回，涉及发动机舱起火隐患；起亚智跑也有超过13万辆汽车被召回，涉及制动系统安全隐患。

新能源车方面，特斯拉Model 3和Model Y合计共有超过72万辆汽车上榜，涉及车机中控屏显示故障、电机逆变器制造工艺问题导致车辆无法启动或失去动力等。值得一提的是，上述召回中特斯拉多次使用OTA远程升级的方式完成。

保时捷Taycan和奔驰EQC也值得一提，这两款豪华纯电车型分别均有超过1万辆汽车被召回，覆盖大量已售车型。

可以发现，从召回次数和数量出发，随着新能源汽车的销量持续走高，更多的新能源汽车加入召回行列。

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召回涉及问题：车机系统和软件安全隐患需关注

2022年，与车身零部件相关的安全隐患排在召回原因第一位，涉及悬架、车窗、后备厢等车身部位的制作工艺错误等。

燃油车方面，发动机、变速箱、制动系统、燃油箱等主要零部件的相关故障仍然是问题焦点。

具体来看，2022年，涉及变速箱和制动系统的召回次数分别11次和10次，与发动机相关的召回次数达到16次，这些故障可能导致行驶中车辆失去动力、变速箱漏油、制动距离增加等问题，消费者平时用车务必要多加留意。

随着汽车智能化程度的不断提高，涉及车机系统故障和软件相关问题的召回措施也明显增加，奔驰、特斯拉等均因中控屏故障召回多辆汽车。未来，可能会有更多的汽车因车机系统故障被召回。

此外，驾驶辅助功能也是去年汽车召回涉及问题的重点。比如车身稳定控制系统、车道辅助系统、预碰撞系统等，这些功能一旦失效会降低行车安全度。随着更多智能驾驶辅助功能得到应用，各大车企应更加注重提升相关功能的稳定性和可靠性。

可以看到，随着电气化和智能化配置在汽车产品中日益常见，汽车的故障除了与“三大件”相关以外，也更多地与车机系统、智能辅助驾驶功能相关，这也表明各大车企不能简单地堆砌功能，还要提升相关零部件的制造工艺和稳定性。

召回措施：OTA远程升级更加常态化

召回措施上，除了在4S店为车辆更换零部件等常规措施以外，通过OTA远程升级系统来实施召回也是一大亮点。

在2022年的召回措施中，共有16次召回通过OTA远程升级完成，其中特斯拉使用8次，奔驰使用4次，沃尔沃使用3次，丰田使用1次，主要用于升级车机系统、通信模块、电机控制软件等，让消费者足不出户就可完成车辆召回。

需要说明的是，OTA远程升级虽然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消费者需要注意的是，有车企以“系统升级”“用户礼包”等字样，在未向监管部门备案的情况下对车辆进行维修，并未通过正常的召回流程来解决车辆的质量问题。

不过，随着2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案”。这项政策的发布，对于一些车企试图通过OTA升级的方式掩盖产品缺陷的做法起到监管作用，规范了OTA升级措施，保障消费者合法权益。

结语：消费者发现汽车质量问题可及时投诉

回到行文开头的问题，召回措施究竟反映了企业品控水平的不足，还是企业负责任的态度？实际上，这个二选一的问题本身就是一个伪命题，因为召回措施反映的是从生产制造、发现问题、统计数据、解决问题的全过程服务，它是车企通过查缺补漏为消费者提供优质、安全产品的举措。召回不代表此汽车品牌技术和工艺的绝对不足，不召回也并不代表此品牌旗下车型不存在质量问题。

因此，对于广大车主而言，发现车辆存在质量问题后，应该及时通过各种合法渠道反映问题，维护自身合法权益。比如，通过微博私信、微博正文带上“@消费者报道”、微信公众号后台留言、点击《消费者报道》官方网站中的“我要投诉”等方式，向《消费者报道》反映问题、提供线索；也可以在黑猫投诉等消费投诉平台发帖，或者直接在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站投诉。

▲《消费者报道》微博、官网向消费者提供了专门的投诉渠道

那么，在刚刚过去的2022年，你的爱车是否在召回之列？爱车是否存在质量问题却未被召回？欢迎在评论区留言分享。

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