在产品的设计领域，无论是汽车还是家装，甚至包括产品的包装，“北欧”似乎都成为了一种独特的风格。而极简便是这种风格的灵魂所在。这种化繁为简的舒适，通常是利用视觉，来达到赏心悦目的感觉。

作为拥有北欧血统的Polestar极星来说，外观内饰的设计自然将这一设计理念发挥的淋漓尽致。那么它的产品又会给人什么样的体验呢，这次试驾极星2，给出了答案。

(资料图片)

外观方面，极星2没有过多的蜿蜒的线条，而是运用折线、折角和几何图形的设计，塑造出棱角分明的雕塑感外观，让整车看起来更简约。中网采用了接进燃油车的设计，内部点阵式的排列乱中有序。Pixel点阵式大灯，充满现代风格，而源自沃尔沃家族的雷神之锤造型不容错过。保险杠的黑色装饰条与两侧三角型雾灯区域，营造出不错的运动感。

作为一款掀背式的车型，极星2的侧面设计取到了跨界车型的精髓，既传递出较强的厚重感，同时不失流畅的线条。无边框外后视镜，不仅体积减小30%使风阻更小，视觉效果也十分前卫。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，两侧矩形的尾灯灯组看起来很严肃。另外值得一提的是其品牌LOGO采用了与车身同色的设计，据介绍这也是极星的设计语言之一。

进入极星2的车内，置身北欧环保舒适的家居氛围扑面而来，来源于专业潜水服的Weave Tech 材质透气性良好，质感也要比皮革更胜一筹，且更加环保。12.3 英寸液晶仪表盘和11.15悬浮中控屏尺寸适中，显示效果也令人满意。另外带极星logo的镂空挡把、隐藏式极光氛围灯和天幕的投影 LOGO，无一不透露着北欧极简设计的传统。

座椅方面，标榜高性能电动车的极星舍弃了一些舒适性，填充物的材质相对比较紧实，支撑性和包裹性很到位，但少了一些蓬松感。坐姿也比较“战斗”，还效仿一些超跑车型在地面“偷”出了一块空间，让腿部又更宽裕的伸展空间。

本次试驾的车型是极星2的双电机版本，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方零百成绩4.7S。

与大多数纯电车型不同，极星2的整体驾驶感觉更接近一台燃油车，尤其是加速踏板的反馈，调校的非常跟脚，前段稍显慵懒的提速恰到好处，在市区驾驶不用紧绷着神经。深踩时动力也会随叫随到，关键是十分线性，没有那种突然闯出去的感觉。

双电机的加持让它的动力储备丝毫不用担心，高速驾驶时变道超车一气呵成，动力绵绵不绝的输出，始终有推背感。

动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，在关闭单踏板模式时，动能回收力度基本可以忽略不计。而提供的“缓和”和“强烈”两档，则有很大的差别。调到“缓和”时，加速踏板的反馈会变得消极一些，松开踏板，可以感觉到明显的制动力，减速的过程循序渐进，不会让车上成员有过多的不适。

而“强烈”模式可谓名副其实，松开加速踏板时有很强的拖拽感，制动效果接近踩了半程的制动踏板的感觉。不太适用于市区的路况，即便是驾驶员本身有预判，也会产生不适感。

底盘方面极星2采用了常规的前麦弗逊后多连杆式的组合。不过试驾车型选装了有22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器，这为极星2动态层面提供了更加惊艳的表现。

最直观的感受就是这台车能够提供极强的驾驶信心，再得益于50:50的车身重心，高速变道、过弯时车身姿态相当稳定。试驾线路还有一段山路体验，紧致的底盘给人感觉它的上限很高，车尾的随动十分到位，不会有拖沓的感觉。

虽然偏向运动取向，但舒适性也得到了足够的保障。路面的细碎颠簸即便传递到身体，经过过滤后也完全不会恼人，而遇到较大的沟沟坎坎，韧性十足的悬架更是能快速吸收震动，没有多余的动作。

作为一款2021年上市的车型，极星2的动态表现时至今日依旧是一线的水平。它所提供的这种专注驾驶的感受，与其设计上的极简风格相得益彰。没有繁缛末节的设计，没有口若悬河的说辞，在当今新能源汽车市场中称得上是一股清流。即便在产品力上对于国人的痛点把握的不是那么精准，但不可否认它从容充沛的动力，优异的动态表现，极致的驾控体验，的确让人难忘。

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