本文来源:时代财经 作者:何铭亮
(资料图)
3月16日,第五届(中国)广州商务航空展暨2023“影响力?中国”时代峰会(简称“广州航展”)在广州白云国际机场商务航空服务基地举办,展会为期两日。
美国老牌飞机制造商德事隆航空出席了该盛会。自1927年赛斯纳飞机公司成立至今,德事隆航空已有近百年历史。
近百年间,德事隆航空累计交付超25万架飞机,全球范围内超半数的通用航空飞机都来自其生产制造,涵盖喷气公务机、涡桨飞机、高性能活塞飞机以及特殊任务飞机。
德事隆旗下中型喷气公务机,赛斯纳奖状560XLS+
自上世纪末开始关注到中国市场开始,德事隆航空与中国的渊源也已超20年。从搭建本土化销售网络到创办合资公司,德事隆航空与中国市场有哪些不得不说的故事?
3月17日,时代财经对德事隆航空中国战略与销售副总裁史建元进行了专访。以下为专访实录:
德事隆航空中国战略与销售副总裁史建元,时代财经摄
时代财经:能否向我们介绍下德事隆航空2022年在中国的订单与交付情况?
史建元:我们的飞机在国内主要分布在三个板块,也是三种类型的客户,一是政府采购,像民航局的校飞中心;二是国家补贴支持的通勤类,如河北通航、内蒙通航这些运营商;另一部分就是私人飞机。
因疫情等因素,2022年在中国的交付情况确实受到一定影响。从市场整体情况看,过去这一年整个通用航空的机队总数在国内有所减少,特别是喷气公务机这一块,有数据显示中国(内陆与港澳台)大概减少了70多架飞机。不过喷气公务机虽然没有新增的交付,但是其他的比如说涡桨或者是培训类型飞机,(交付数量)还是有增长的。
时代财经:从近年交付中国的订单来看,中国对公司哪些产品需求较大?这些产品有何共同点?
史建元:就我们的观察来看,中国在短途运输、飞行训练、跳伞和人工影响天气等特殊任务领域的需求都比较大。
以短途运输为例,可靠高效、皮实耐用又经济的赛斯纳208EX以及起降能力和高高原性能优异的比奇空中国王360,是很多短途运输需求的首选。另外,我们赛斯纳172作为“飞行教练机的全球标杆”,在国内也广受欢迎,是大家选购飞行教练机的首选。
我们的飞机性能非常适合在中国的高原及高高原地区的运营。无论从产品性能、舒适度、运营成本、还是到本土售后服务保障,德事隆航空旗下产品都历经市场验证,受到客户认可。
时代财经:请介绍一下公司近年在中国的投资布局、规模的情况?公司飞机制造技术在中国的技术转移消化如何?
史建元:其实二十年前,德事隆航空在国内没有很大的、本地化的团队,那时我们连销售都是通过代理。但是二十年后的今天,我们建立并完善了自己的的销售团队,同时也有售后服务的支持。
另外,在2013和2014年,我们与中航通用飞机分别在石家庄和珠海成立了合资公司,引入德事隆旗下飞机的总装和维修等系列业务——这是其他国外的OEM几乎没有在做的事情。
2012年的时候,不管是中国通用航空的机队,或是整个市场对于通用航空的认识,从程度上来说是比较薄弱的。当时我们基于德事隆航空作为全球最大的飞机制造商,觉得要帮助市场进行开发,所以做出了“立足在中国”的决定。
通过成立两家合资公司,我们整个团队的本地化提升很快,包括销售、技术支持,甚至零部件的需求,可以为客户直接提供完整的“一条龙”服务。其中,石家庄中航赛斯纳飞机有限公司从事赛斯纳208大篷车系列飞机的总装及售后服务,而珠海中航赛斯纳飞机有限公司则专注在赛斯纳奖状560XLS+公务机的喷漆和交付业务。
所以过去这二十年,我们可以说,德事隆航空这两个品牌赛斯纳、比奇是从0到1,可能不是1,达到0.9左右,但是变化已经很大。
时代财经:安徽、湖南、江西目前是中国国内三大全域低空开放试点省份,目前德事隆航空对这三个省份是否有相应投资布局或合作?
史建元:我个人是希望每一个省份都可以开放,但是必须要有吃螃蟹的人带头。作为一家飞机生产商,针对每一个省份去投资是不可能的,但我们希望提供作为生产商、平台的作用,通过联系省政府、不同的运营商,把(投资通航产业)这件事撮合起来,把通用航空的通勤服务在不同的省份建立起来。
时代财经:通用航空市场是一个用途多样、涉及面广的领域,德事隆航空一直活跃于中国通用航空业发展的舞台。从您的观察来看,中国通用航空市场面临着哪些机遇和挑战?公司又将如何抓住这些机遇?
史建元:通用航空要在中国发展起来,需要政府的引导。从过去的“十三五”规划到现在的“十四五”规划,政府一直在引导、提倡通用航空发展,对我们来说是好事。
发展涉及到多方面,包括机场、空域以及其他的配套设备,在建设起一个通用机场后,地面的交通也必须要建立起来。这是一个多方努力的过程,不是一两家公司可以做得到。
如果没有政府的支持,产业链是很难发展起来的。未来的发展机遇还是在“十四五”计划里,不同的省份会继续增加通用机场的数量。这些机场建立起来之后,必须要让飞机“飞起来”,有了飞机的需求,这对于生产商来说就是机遇。挑战当然是有的,或许有一些通用机场的位置相对偏远,会存在一些问题,这需要去解决。
时代财经:您如何看待2023年中国的市场发展前景?公司今年有何重点布局?
史建元:疫情过后,从各方面来看都是好的开端。特别是像3月16日的航展,这么多人来参观、看飞机,我们期待的是市场需求可以把整个产业链带动起来。当然这也不是今年的期望,是一个长期的计划,需要一步一步走起来。我们观察到的一个现象是,部分人群的出行习惯在疫情后可能改变了,以前愿意坐航班,现在可能会选择包机,这方面的增长是有潜力的。
赛斯纳和比奇的活塞和涡桨类飞机已经广受中国市场的认可。所以喷气式公务机会是我们接下来要发力的地方,赛斯纳的奖状公务机以中型和超中型飞机为主,起降能力和经济性都非常适合国内的出行需求。
另外,我们发现国内年轻一代对私人飞机已经形成了更新的观念,对于私人飞行,自己驾驶飞机的兴趣非常浓厚,在这一领域赛斯纳和比奇飞机也有非常多的机型可以选择,我们也会把国外的经验引入中国,持续培育这一块市场。
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