今年的汽车圈，堪称“史上最卷”！

3月22日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发出呼吁，称应理性对待本轮汽车促销，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。这也是第二家行业协会对价格战发出“预警”。

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今年以来，汽车行业掀起降价促销潮，40多个品牌卷入“大战”，纷纷降价“血拼”，几万甚至十几万的优惠幅度，让整个车圈尘土飞扬。然而，尽管部分促销力度较大的车型销售火热，但这场“价格大战”，却意外地加重了消费者的观望情绪，不少消费者选择持币观望，期待进一步降价。

从二级市场表现来看，此轮降价促销潮，反而让整个汽车板块承压，大幅跑输大盘。3月1日至21日期间，汽车整车板块市值蒸发超1300亿元。

中汽协：此轮降价炒作应尽快降温

3月17日，成都加入“大战”队伍，单车累计补贴最高达15万元，使得车市“价格战”进一步升级。此轮由湖北东风系引发的汽车“降价补贴潮”，已经火速席卷全国各地。据不完全统计，目前，已有40多个品牌加入补贴或降价大军之中。

此轮汽车促销降价引起广泛关注和热议。3月22日上午，中汽协发文称，结合近期多方反映情况，认为此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

中汽协指出，进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。

中汽协认为，结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要。但另一方面，各品牌推出的优惠主要集中在长库龄、老款或滞销库存车型，这些车型在此轮降价潮前本来就已经有着较为可观的优惠价格。终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当。

中汽协表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。

数天之前，中汽协相关负责人表示，从短期来看，政企合作补贴优惠是拉动消费的有效途径，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但当前出现的一些迹象却表明，非理性促销会加重消费者观望情绪，进而影响到消费信心，不值得提倡。

例如，有部分经销商反映，此次降价潮后几天，到店率虽然相比前几日有所提升，但回访跟进的客户都在持币观望、等车降价，实际成交量反而下降。

中国汽车流通协会点评汽车降价事件

值得注意的是，上周五，中国汽车流通协会同样发文表态称，如果各地只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，将会引发全国汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

中国汽车流通协会称，近日，中国汽车流通协会接到大量会员的反映，武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等当地生产品牌，优惠金额从5000元至90000元不等，在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，广大会员企业反应强烈。

中国汽车流通协会指出，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。此外，还会造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。

中国汽车流通协会称，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。“由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。”中国汽车流通协会称。

中国汽车流通协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。

汽车板块市值蒸发超1300亿元

从二级市场表现来看，此轮降价促销潮，并没能提振汽车股的股价，反而让整个汽车板块承压，大幅跑输大盘。

从个股来看，3月1日至21日期间，长城汽车跌幅超过21%，长安汽车、江淮汽车、中通客车跌幅均超过10%，比亚迪、海马汽车跌超8%，广汽集团跌近6%，上汽集团跌超5%，东风汽车跌超4%。汽车整车板块总体市值蒸发了1300多亿元。

信达证券分析师陆嘉敏认为，汽车产品价格的适度下调，有助于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略绝非长远之计，尤其是在当前电动化智能化大变革浪潮下，车企更应围绕“技术、产品、服务”，通过先进技术降本、新产品拉动、优质服务来保持消费者粘性。

国元国际表示，新能源汽车对传统燃油车，尤其是合资品牌燃油车的替代仍会持续。传统燃油车通过降价去库存，或会带来短期销量上升，但也会透支部分未来需求。从投资角度而言，行业整体估值有望在实业降价趋势企稳后得到支撑。

校对：苏焕文

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