4月12日,小鹏汽车发布2022年度报告显示:王凤英出任总裁,其他核心高管继续担任原有职位。对此,小鹏汽车方面对蓝鲸汽车独家回应称,“阶段性的组织架构调整已完成,在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下,我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。作为一家成立8年的公司,拥抱变化是小鹏汽车发展道路上的关键词。每个阶段我们都能借助创业路上遇到的挑战主动去调整自身,给用户带来更多优秀的产品。”
因年初销售端发力不足叠加P7i上市这一时间节点,此前于3月中旬,小鹏汽车内部传出营销体系调整的消息。
3月16日,针对媒体报道的“小鹏汽车营销体系日前完成变革,全国两大渠道的销售大区撤除,调整为小区制”等相关内容,某位接近小鹏汽车核心层的人士独家回应蓝鲸汽车称,此轮销售体系的统一,旨在为内部一线员工提供更多发展机会,使其更容易在竞争中脱颖而出。目前,营销体系变革已实行三周,内部反响良好。
【资料图】
2023年初,推行13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场,在国内新能源汽车领域掀起一股调价潮。随后,特斯拉宣布国产车型Model 3、Model Y降价,更是在国内新能源汽车领域投下一个“重磅炸弹”。降价、增配、焕新车型、升级购车福利,车企各出奇招,以应对愈发激烈的市场竞争,2月部分车企销量回归正轨,理想、蔚来、哪吒销量过万。
对比来看,2月,小鹏汽车交付新车6010辆,同比下滑3.3%;3月,其交付新车7002辆,同比再度下滑。
小鹏汽车营销体系架构调整或许正是基于销量亟待发力的现状。
上述知情人士称,从公司层面来看,由于各地市场环境、补贴政策存在差异性,为更具针对性地制定销售策略,将“大区制”改为“小区制”更有利于公司及时精准地洞察市场变化,提升公司内部整体协同效应,保证迅速动作以应对激烈的市场竞争。从一线销售人员的角度来看,依靠总部的支援与激励,各区域一线销售业绩或将得到直观的提升。
早在2022年10月,小鹏汽车就开始陆续推进一系列组织结构调整。
根据小鹏汽车公布的信息,其在内部建立起战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会五大虚拟委员会组织及E、F、H平台三大虚拟产品矩阵组织,前者负责提升各条业务线的沟通和协作效率,后者负责打通端到端产品全业务闭环。
而产品规划正是其中的关键环节。
有市场消息称,小鹏汽车组织结构调整和G9上市后引发的一系列问题密切相关。2022年9月,定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市,随即有部分消费者反馈其配置选择难度大、选择成本高。随后,小鹏汽车紧急调整了产品定价策略,挽回部分损失。
回顾2022年全年,G9事件成为小鹏汽车在销量上的分界点。2022年上半年,小鹏汽车累计交付量68983辆,同比增长124%,斩获新势力半年度销冠。但在下半年,小鹏汽车四季度销量持续走低,直至12月才重返万辆交付水平。虽然小鹏汽车全年完成120757辆的交付量并实现23%的同比增幅,但与其2022年初提出的25万辆交付目标仍有一定差距。
在此背景下,车圈“铁娘子”王凤英的入职,正是小鹏汽车组织结构调整下的战略性考量。
1月30日,小鹏汽车正式宣布,王凤英出任公司总裁,将全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
不管是战略的变革、管理层的变动还是营销体系的调整,其背后都承载着小鹏汽车在销售端着重发力的目标。
3月10日,定位于超智能轿跑的小鹏P7i正式上市。据了解,P7i是小鹏P7的全能升级车型,售价24.99万元起,在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化。
前述知情人士表示,P7i的上市,无疑是小鹏汽车营销体系调整的“试金石”。针对目前小鹏汽车销量“痛点”,“大区制改小区制”无疑是一次快速、积极的“外科手术式”调整,在竞争激烈的市场环境中,更具针对性、地缘性地提升营销能力,激发一线营销团队的积极性。
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