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21世纪新汽车研究院《中国汽车金融》主编 王丹妮

2023 年的中国车市，神奇地与年度热播电视剧保持步调一致，以“狂飙”开场。

元月初，国产特斯拉率先扣响新能源汽车价格战的扳机，Model 3 叠加新能源补贴后售价下探至 29.9 万元；2月初，丰田全电动汽车 bZ4X 紧跟着“高台跳水”；3 月，湖北省联合东风公司，针对东风系列品牌推出的政企购车大补贴，以及上汽大众的阔步跟进，彻底打乱了整个车市的促销节奏，价格战全国“狂飙”。

实际上，本轮车市价格战“狂飙”的背后，反映了当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾，高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的最大问题。而解决这个问题，既需要政府在政策和导向上推动公平、合理、有序市场环境的建设，也需要政企联动，积极推动传统车企的转型升级，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来，才能实现良性循环。

不难发现，在新能源汽车高歌猛进的当下，无论是产品、渠道，还是服务，都在发生着巨大的变化。但，所有的变革，又似乎都是在实现“变与不变”的和谐统一。

燃油车时代的经销商模式已难以适应新能源车时代的需求，渠道变革势在必行。而车企在渠道模式的选择上也并非一成不变，随着发展阶段的不同，车企可能会在多种渠道模式中进行切换。

车市的价格战同样考验着汽车金融行业。在经销商和主机厂压力过大的情况下，汽车金融既要在零售端助力厂商抢占市场份额，又要在渠道维稳中发挥压舱石作用，同时还要在渠道风险增加的情况下确保自身风险可控。

随着中国汽车产品竞争力的不断提升，扩大外需、积极开拓国际市场成为中国汽车产业发展的必然趋势。汽车出海，既是近两年来的热门话题，也是中国自主品牌车企的重点课题。而厂商系的汽车金融服务机构，是时候考虑如何配合主机厂的海外布局计划，做好金融服务的出海准备，以期助力中国品牌汽车实现海外的“一路狂飙”。

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