21世纪经济报道见习记者 孙燕 上海报道

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6月24日11点，苏州地铁11号线开通运营。该条地铁线全长41.25公里，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，与苏州轨道交通3号线换乘，东至昆山花桥站，与上海轨道交通11号线换乘，在国内首次实现跨省轨交系统无感换乘。

据苏州市轨道交通集团有限公司介绍，随着花桥无感换乘通道的启用，上海苏州两地乘客通过“Metro大都会”或“苏e行”App乘车码，从上海或苏州任一站点乘车，无需二次安检、刷卡及扫码，即可通过无感换乘通道，进入对方轨道交通网络并出站，充分感受“同城化”生活的便捷。

江苏省社会科学院社会政策研究所所长、江苏区域现代化研究院常务副院长张春龙在接受21世纪经济报道记者的采访中表示，上海和苏州一直有天然的近邻关系，融入一体化和互相融合的程度较深。此次苏州地铁11号线和上海地铁11号线衔接起来，是长三角一体化战略规划实施以来非常突出的步骤之一，也是苏州、上海同城化的典型举措。

共建“轨道上的长三角”

早在2013年，中国首条跨省地铁线路——上海轨交11号线花桥延伸段即开通运营，从上海安亭延伸3站到了昆山花桥，带来了“工作在上海，居住在昆山”的生活方式。

此次苏州地铁11号线与上海地铁11号线无缝相接后，不仅使苏州市区市民可实现乘坐地铁往返上海，也连接起了苏州工业园区和昆山中心城区、经济技术开发区、陆家镇、花桥国际商务区等核心区域。

张春龙表示，长三角一体化战略规划包括一系列步骤和措施，其中交通作为物流、信息等方面的综合体现，应该走在最前列。“长三角一体化的重要内容之一是通过交通、物流等措施的推进，实现长三角城市的资源整合和应用。”

除了向东衔接，苏州地铁未来也将向西与无锡地铁衔接。

6月13日晚间，苏州轨道交通集团党委委员、副总经理钱曙杰在“苏州新闻”节目中透露，苏州轨交3号线西延将与无锡3号线地铁衔接。这意味着，将来苏州地铁3号线西延后，苏州地铁11号线可在苏州工业园区唯亭站与苏州地铁3号线换乘，再换乘无锡地铁3号线直达苏南硕放机场。

对于未来苏州地铁3号线将与无锡地铁3号线衔接，张春龙指出，地铁“跨省市”实际上是长三角一体化从核心圈向外逐步拓展的表现。长三角一体化围绕上海展开，虽然目前在长三角中，上海的直接辐射圈还不太远，但从上海到苏州，再进一步到无锡，正逐步延伸。苏州市民可以向西到达苏南硕放机场，向东到达上海虹桥机场，从而实现对机场交通的最优选择。从人流、物流等方面通盘考虑，这可以最大化节约成本，更有力地推进一体化深度融合。

区域经济协同发展

除了便利市民跨城出行，地铁“跨省市”也给区域经济协同发展带来更多想象。

城市功能定位对接方面，此前苏州已经明确提出要打造上海科创中心协同创新区、与上海国际金融中心形成协同增强效应的功能性金融中心，无锡市区也提出要重点拉长科技创新、智能制造、文化交流功能长板，打造上海大都市圈专业性全球城市。地铁衔接后，未来三地城市功能定位有望进一步融合。

数字化转型方面，为融入上海“建设具有世界影响力的国际数字之都”战略目标，苏州聚焦数字经济、数字社会、数字政府等重点领域推进数字苏州建设，无锡也于近日发布《无锡市数字化转型促进条例》，为全国首部关于数字化转型地方性法规。地铁衔接后，未来三地数字经济有望协同发展。

产业协同发展方面，上海市正打造集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业，苏州聚焦电子信息、装备制造、生物医药、先进材料四大主导产业，无锡市也正围绕物联网、集成电路、生物医药、软件与信息技术服务等4个产业打造地标产业集群。地铁衔接后，未来三地产业资源亦可加速流通。

张春龙认为，城市发展、区域融合，最根本的还是经济的一体化和融合。交通带来了人的流动、物的流动，都是经济交往活动，如港口、工厂都需要物流作为链接，从而形成比较完整的产业链。只有在交通比较通达的基础上，经济才能实现更好的链接。若没有交通作为基础，经济一体化、产业链扩展等都无从谈起。

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