智通财经APP注意到，分析师和行业数据显示，美国电动汽车市场正在增长，但最近一个季度的增长速度还不足以阻止一些汽车制造商经销商积压未售出的电动汽车，也不足以让特斯拉避免新一轮降价。

库存增加和降价可能只是电动汽车市场增长的短期停顿。但这可能表明，即使有联邦和州政府的补贴，将美国电动汽车销量提高到目前7%的市场份额水平以上的成本和难度也将超出预期。

北美汽车制造商在电动汽车相关领域的数十亿美元投资取决于未来几个季度的表现。如果电动汽车的产量继续超过需求，汽车制造商将不得不在大幅削减价格和利润率，或放慢装配线之间做出选择。

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根据AutoForecast Solutions的数据，到2026年，预计将有90多款新的电动汽车车型进入美国市场。分析师表示，许多公司将难以达到盈利的销量。

传统汽车制造商库存充足

Cox Automotive的数据显示，按照目前的销售速度，通用汽车(GM.US)、福特(F.US)、现代和丰田(TM.US)等老牌汽车制造商的经销商门店中未售出的电动汽车超过了90天的销量。

根据Cox的数据，美国经销商的电动汽车库存超过9.2万辆，是一年前的三倍多。Cox表示，总体而言，新车库存较上年同期增长了74%。

Cox表示，不同电动汽车车型的库存供应跨度很大，截至6月30日，通用汽车的凯迪拉克Lyriqs库存可供使用50天，低于当前销售速度下52天的行业平均供应水平。

通用汽车在一份声明中表示，其电动汽车的“库存非常低，需求很高”。通用汽车表示，超过80%的Lyriqs和GMC悍马电动汽车仍在运往经销商的途中。

通用汽车面临的更大挑战是加快基于Ultium架构的下一代电动汽车的生产和交付。今年上半年，通用汽车在美国交付的36024辆电动汽车中，只有2365辆是Ultium电动汽车。通用汽车的目标是今年下半年在北美生产10万辆电动汽车。

Cox表示，福特的F-150闪电的库存可供86天使用，野马Mach-E电动suv可供113天使用。

福特表示，Cox的数据夸大了这两款车型的库存。福特美国销售分析主管Erich Merkle表示，福特预计Mach-E的库存为83天的供应量，其中一半以上的汽车是在运往经销商的途中生产的。

福特认为，包括在途车辆在内，F-150闪电的库存可维持58天。密歇根州迪尔伯恩组装电动皮卡的工厂本月关闭，以进行设备重组。

Merkle表示，“这些库存绝不算高。”

福特正在将Mach-E和闪电的产能提高到远高于目前销量的水平。

根据其投资者网站上发布的数据，福特今年上半年生产了46,238辆Mach-E，销售了14,040辆电动SUV。今年5月，福特下调了Mach-E车型的价格。

考克斯的数据显示，大众汽车经销商的ID.4电动suv库存可供131天使用。

大众汽车美国销售部门在一份声明中表示，“我们最近看到美国电动汽车销量有所放缓”，因为供应链瓶颈已经缓解，可以增加产量。

大众认为对ID.4的需求强劲，但没有足够的全轮驱动版SUV，“这正是市场想要的，”该公司表示。大众还提到了“一些消费者对电动汽车车型的税收抵免资格感到困惑，因此对购买汽车犹豫不决的影响。”

美国制造的ID.4有资格获得7500美元的消费者税收抵免。

新兴的市场

业内人士和分析师警告称，美国电动汽车市场仍处于形成阶段，许多消费者仍在评估电动汽车是否符合他们的需求，主要汽车制造商仍在提高产量。

专注于电动汽车的投资银行家Vitaly Golomb表示，“这里的市场增长速度是自然的，很多人都在与之抗争，而且市场上有太多的品牌，造成了很多混乱。”“强者将在这里生存，其他人将在这里挣扎。”

特斯拉正利用其在电动汽车生产成本方面的领先优势，通过降价来加速需求。传统汽车制造商的大多数电动车型都在亏损。

特斯拉(TTSLA.US)、Rivian和其他新成立的电动汽车公司没有经销商，也没有库存报告。特斯拉上周公布的全球交付量好于预期。但该公司一直在提供各种折扣和激励措施，以刺激需求，比如上周晚些时候推出的与客户推荐挂钩的折扣。

Cox表示，特斯拉的降价以及竞争对手的反应，将第二季度电动汽车的平均售价推高至53438美元。这比2022年6月66390美元的峰值下降了19.5%。

汽车制造商面临着艰难的竞争选择，以及来自华盛顿的监管压力，因为他们试图加速电动汽车的销售，以支持新的北美电动汽车生产能力，比如福特在田纳西州的庞大综合体。

拜登政府提出的排放规则实际上要求美国汽车制造商到2032年将三分之二的汽车销售转向电动汽车。通用汽车和代表美国大多数汽车制造商的协会表示，这一提议是不现实的。

咨询公司AlixPartners汽车业务联席主管Mark Wakefield表示:“降价确实表明，我们正处于某种需求、供应和价格的平衡状态，因此，当销售不佳时，他们就会降价。”“特斯拉尤其有这样做的空间。”

Wakefield表示，现在宣布美国电动汽车需求已经进入平稳期还为时过早。他说:“我们认为这是一个起伏不定的增长，但仍在持续增长。”

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