中国汽车经销商之声2023夏季版发布:经销商盈利不佳,下半年市场压力进一步加剧
2023-08-03 22:01:42 来源:21世纪经济报道 编辑:

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

“2023年上半年是整个汽车流通行业面临压力非常大的一年,如果厂家不在特殊时期里给一些返利,很多经销商都面临亏损情况。”8月1日,中国汽车流通协会会长助理宋涛在发布“VoCAR 中国汽车经销商之声2023 H2 夏季版”时表示。

而中国汽车流通协会通过对全国58个品牌、303个经销商集团,4106个经销商单店回收的9721份有效调查问卷显示,“VoCAR 中国汽车经销商之声2023 H2 夏季版”综合得分为6.8分,相比2022 H2的调研结果有较大幅度回落。


(资料图片仅供参考)

其中,“盈利能力”模块得分最低,“伙伴关系”模块得分降幅最大,经销商对厂-商关系的满意度评价明显下降。

与此同时,很多品牌呈现全国南北方均盈利不佳的情况,尤其是合资品牌,全国经销商压力都非常大。目前生产厂家的产能和销量计划,仍然远高于市场实际需求,经销商预计下半年情况会更加严峻。

中国汽车流通协会针对经销商的调查数据显示,有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标,完成销量目标的经销商只有20%左右。

事实上,今年以来,由于国内有效需求尚未完全释放、新能源汽车补贴退出形成提前消费,以及国六B切换等多重因素的影响,车市价格战愈演愈烈。在汽车市场下行压力之下,经销商经营状况仍然不及预期。

“在消费者需求明显不足、消费能力显著下降的情况下厂商其实并没有调整产能,不顾市场的承受力,为此经销商承受了绝大多数的销量压力。经销商盈利能力比去年同期还低,今年压力非常大。”宋涛表示。

从细分市场来看,豪华品牌中保时捷综合得分排名第一,奔驰和宝马分列第二和第三名;和上期相比排名上升的品牌分别为进口大众、保时捷、宾利、玛莎拉蒂、奥迪。

“保时捷品牌上半年销量增长,投资人推荐度超过9分,年化店均销量在600-800辆之间,已经处于标准的中上水平;进口大众品牌上半年主动降低经销商的压力,降低了销售目标,从减少经销商压力角度强化了经销商的伙伴关系。”宋涛进一步解释称,“市场上销量最高的几个豪华品牌出现了以价换量的情况,这个对品牌的长期健康发展以及经销商的经营都有长远的影响,希望能尽快改善。”

具体来看,豪华车市场模块得分超过行业均值,但伙伴关系模块得分同比下降幅度最大,盈利模块得分也有下降的。

“去年年底经销商为了完成销量,已经把所有‘子弹’都打出去了,如果年初厂家不给予一些相应补贴,今年很多豪华车的品牌上半年,尤其是4、5月份压力都非常大,厂商在5、6月份,尤其是6月份给了相关的补贴,经销商才稍微保留了一点盈利。”宋涛告诉记者。

主流合资品牌中,一汽丰田排名第一,广汽丰田和东风本田分列第二和第三名。与上期相比排名上升的品牌分别为一汽-大众、一汽丰田、上汽大众、捷达和悦达起亚。

“榜单中排名靠前的品牌,或者说与上期相比排名上升的品牌,不同程度地能做到从经销商角度出发,进行商务政策的调整,比如合理化发车节奏,控制库存深度,减少经销商捆绑考核,加大经销商支持力度等。”宋涛指出。

不过,需要指出的是,本期调查中主流合资品牌综合得分仅为6.3分,低于去年同期水平,也低于前年的水平。尤其是盈利能力得分降至历史最低水平,仅为5.6分。

自主品牌细分市场,比亚迪排名第一,长安汽车和五菱分列第二和第三名;与上期相比排名上升的品牌分别为奇瑞、五菱、荣威,其中奇瑞品牌出口业务是亮点。

“比亚迪品牌是新能源的领跑者,在各细分市场都有较强竞争力的产品部署,已经成了消费者购买新能源汽车的第一优选品牌;长安这几年表现比较稳定,新能源和燃油车细分市场均有不俗的产品。”宋涛表示,和另外两个市场相比,自主品牌总体评价排名靠前的品牌呈现销售正增长的态势,自主品牌综合得分为6.6,相比上期有小幅的回升,高于主流合资品牌。

不过,宋涛也指出,随着销量大幅提升,自主品牌的产品质量问题随之凸显,厂家应加快改善,以增加自主品牌经销商整体的盈利水平。

“虽然2023年经济发展面临的形势依然复杂严峻,但中国经济长期向好的基本面没有改变,推动经济整体好转的积极因素以及持续回升的信心条件明显增多,中国汽车市场有望实现质的有效提升和量的合理增长。”宋涛最后表示。

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