21世纪经济报道记者杜巧梅 成都报道

“在M TECH猛士智能越野架构之下，形成MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大技术集群。从产品力的角度，（猛士917）能实现1088匹超强马力，900mm涉水深度，CDC空气悬挂，5种越野驾驶模式及智能越野AUTO模式，既满足多路面的舒适，又满足极致越野穿越需求，为什么敢说猛士是中国越野第一，是有这个底气的。”

8月25日，在2023成都车展开幕当天，猛士科技CBO、猛士汽车销售服务有限公司总经理王炯在接受媒体采访时表示。

(资料图片仅供参考)

当天，东风公司旗下豪华电动越野品牌猛士科技首款车型——猛士917正式上市并计划在9月17日正式交付第一批新车。

作为M TECH猛士智能越野架构首发车型，猛士917也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。猛士917增程版售价63.77万元起，猛士917纯电版售价69.77万元起。

其中，猛士917纯电版，搭载前后四电机，配备国内首个142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包，轮边扭矩超过16200牛·米，马力高达1088匹，零百加速仅需4.2秒，CLTC综合续航达到505公里。

而猛士917增程版搭载三电机与1.5T高效增程器组合，马力达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里。

在新车上市的同时，猛士科技同步发布为天使用户定制的猛士917创始版，增程车型售价67.8万元，纯电车型售价73.9万元。该版本此前已面向猛士917天使用户限定打造200台，现场加推的10台创始版车型也已售罄。

“目前猛士917订单已经超过三千台，今年需要稍微控制一下，个性化定制比较多，必须要把所有定制改装完成以后，才能交付到用户手里。”王炯告诉记者，“一车一价格，一人一座驾”，猛士917会有非常高的个性化定制水平。

值得注意的是，随着高端越野新能源市场的爆发，从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一细分市场。

本届成都车展上，仰望首款车型仰望U8亮相内饰，U8豪华版将于9月正式交付，U8越野玩家版将于晚些时间启动交付。同时，方程豹“583”硬派家族也于近日亮相，并以独立展台与腾势、仰望、比亚迪齐聚3号馆。

“蔚来、理想、小鹏、特斯拉，已经占据了新能源赛道的其他细分市场，作为后疫情时代消费者比较向往的场景，大家都希望在赛道不是那么拥挤的时候能够快速进入这个赛道，并把‘蛋糕’做大。猛士非常高兴能够看到有同行或者友商进入这个赛道，和我们一起通过产品的开发、技术的探索，把越野领域的产品和技术做得更加成熟，在国际市场更有竞争力。”王迥表示。

以下是访谈实录，有删节。

《21世纪经济报道》（以下简称：《21世纪》）：任何产品的价格和价值要相等，价值要超过价格，猛士917的价值在哪里？为什么值这个价格？

王迥：猛士917诞生在M TECH猛士智能越野架构之下，体现了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大技术集群。从产品力的角度，（猛士917）能实现1088匹超强马力，900mm涉水深度，CDC空气悬挂，5种越野驾驶模式及智能越野AUTO模式，既满足多路面的舒适，又满足极致越野穿越需求，为什么敢说猛士是中国越野第一，是有这个底气的。

同时，经过26个月产品开发，100万公里国军标测试验证标准、600万公里等效用户里程的跨海拔、跨地域、跨地形、跨气候的综合实地测试与验证，猛士917性能稳定性与可靠性均经受住考验。我们对产品、对平台有信心，能够带给用户安全、极致的越野驾驶体验。

此外，生态是产品的护城河。猛士将深度结合用户用车场景，着力提供无忧的服务保证，包括日常用车、用电保障、越野长穿。依托猛士网络的布局，还将打造1+N越野体验场景——猛士武汉越野体验公园、全国各合作越野基地在内的1+N越野体验场景矩阵，为不同背景、不同需求的用户提供越野体验。

服务方面，猛士和其他品牌不一样，出去玩的时候有自己的越野保障车，基于军用车平台，除了有充电的能力还可以提供野外维修救援。

《21世纪》：当前越野市场还是一个传统燃油模式，极端工况下电池稳定性是否可靠？

王迥：猛士917热管理系统体现在三个方面，一是电池，二是增程器，三是发动机和电机。经过12000公里的万里长测，全工况、全地形、全气候完整覆盖，猛士917已完全具备上市的条件，实际的用户使用场景也都包含在内。不能说这个车我们做到了多顶端，多极致，至少在从万里长测和阿拉善的表现来看，还是经得住极限工况和用户使用场景的考验的。

《21世纪》：越野车是一个比较小众市场，近几年可以看到很多品牌往这个赛道投放，您怎么看这个趋势？

王迥：蔚来、理想、小鹏、特斯拉，已经占据了新能源赛道的其他细分市场，作为后疫情时代消费者比较向往的场景，大家都希望在赛道不是那么拥挤的时候能够快速进入这个赛道，并把“蛋糕”做大。猛士非常高兴能够看到有同行或者友商进入这个赛道，和我们一起通过产品的开发、技术的探索，把越野领域的产品和技术做得更加成熟，在国际市场更有竞争力。

《21世纪》：做电动的越野，东风集团对猛士有什么样的预期？

王迥：猛士品牌向上是最核心的一个责任。从自主品牌的序列来看，东风没有做过50万以上的车，岚图通过梦想家的改装能够到50万，但是真正从起步就在50万以上，猛士是第一家。

猛士始终承担着东风公司“顶天”的职能和旗舰标杆的作用。未来产品有下探的，更进一步往上的产品也会规划。当然，高质量经营是集团对猛士的要求，每年销量也是有要求的。

猛士始终有个重要使命，就是把集团品牌向上托举起来。从目前看来，具备传承、性能、强悍的三大豪华品牌要素，目前集团内也就猛士这个品牌先天的条件更好一些。如果把价格带和品牌向上任务完成，猛士也能为岚图创造出更多的发展空间。

《21世纪》：目前猛士917的订单是多少？

王迥：订单已经超过三千台了，今年需要稍微控制一下，个性化定制比较多，必须要把所有定制改装完成以后，才能交付到用户手里。“一车一价格，一人一座驾”，猛士917的特点是有非常高的个性化定制水平。

《21世纪》：猛士917的用户画像是怎样的？

王迥：基于3000个用户和200个创始版车型用户，用户年龄比我们预计要年轻，90后和80后用户占了创始版用户的50%以上，他们并不完全是越野老炮，更多是对越野有比较深度的向往。目前总结提炼了一部分用户标签出来，并且会进一步提炼，进一步优化，越来越精准。

我们一直问自己五个问题，用户是谁？用户在哪里？用户需要什么样的产品？猛士能够为用户做什么？还能为用户做什么？在回答这五个问题的过程中，猛士也一步一步明确用户画像。

此外，目前珠三角、长三角、京津冀、成渝地区用户比较多。还有一点重要的信息，前200个创始版用户里面，增购的多，换购的少，一般都是家庭第四台、第五台甚至第六台车，这也意味着猛士917不是交通工具，玩具和道具的属性更重一些。

《21世纪》：销售渠道如何规划？

王炯：现在全国采用的是代理渠道，“一城一家”。在北上广深这样的一线城市是“1+1”的模式，就是一个全功能的体验中心+一家城市展厅店。在省会城市以及二线城市，就是一家全功能体验中心，也就是传统意义上的4S店。

不过，猛士采用的代理商的模式是不压库、100%订单式拉动生产的经销商的模式。计划今年9月份实现了20城的开城，今年年底会实现30城的开城。

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