21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

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8月25日晚间，广汽集团（601238.SH；02238.HK）发布2023年半年度业绩报告。报告期内，广汽集团营业收入约615.88亿元，同比增加27.12%；归属于上市公司股东的净利润约29.66亿元，同比减少48.42%；基本每股收益0.28元，同比减少49.09%；实现汽车产销119.69万辆和116.3万辆，同比增长3.93%和1.14%。

广汽集团在财报中表示，报告期内本集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。

“合资企业在转型升级上确实滞后了，面对价格战和转型升级，今年上半年，广本、广丰‘两块田’在产销量和收益方面均出现下滑，尤其在新能源方面严重滞后于整个市场需求。”广汽集团董事长曾庆洪对21世纪经济报道记者表示。

值得注意的是，尽管合资车企业绩表现不佳，但广汽旗下自主品牌对集团的贡献稳步提升。其中广汽传祺自2022年实现盈利以来，今年上半年盈利面持续扩大；另一自主品牌广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。

“自主品牌发展势头不错，截至7月份，广汽传祺与广汽埃安的销量已超过47.5万辆。预测今年两个自主品牌的销量将首次超过广本、广丰，有望冲刺百万辆。”曾庆洪透露。

在曾庆洪看来，当前汽车产业正在加快重塑，产品与技术迭代、产业链重构、商业模式和组织变革的速度远超预期，我国汽车产业已全面告别高增速的黄金时代，车市淘汰赛加速进行，迎来了转型变革的关键节点。

合资板块利润贡献度降低

今年上半年广汽集团净利润下滑近50%，合资品牌拖累了广汽集团的整体表现是原因之一。报告期内广汽集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，“主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。”

财报显示，今年上半年，“利润奶牛”之一的广汽本田销售收入为428.04亿元，较去年同期的545.16亿元下降约21.48%；另一“利润奶牛”广汽丰田销售收入为740.55亿元，较去年同期的844.58亿元同比下降约12.32%。

广汽集团总经理冯兴亚表示，由于燃油车市场整体萎缩，合资品牌“新四化”的转型较晚，未能跟上中国新能源汽车发展的步伐，所以丢失了一些新能源市场份额。“广汽本田、广汽丰田已经在奋起直追，得益于双方股东的支持，合资品牌的投入力度加大，相信这‘两块田’明年、后年在新能源方面会有一个大的突破。”

此外，广汽集团合营企业广汽菲克因资不抵债已按现行法律法规相关规定向法院申请破产，另一合营企业广汽三菱也面临资不抵债。截至今年6月末，广汽三菱的资产总额为43.25亿元，负债总额为57.4亿元，净资产为-14.15亿元；但截至去年末，广汽三菱资产总额为59.61亿元，负债总额为59.54亿元，净资产仅剩约700万元。

21世纪经济报道记者从知情人士处了解到，目前双方股东正在就盘活广汽三菱的产能和资产进行各种可能性方案的密集商讨，意图努力在今年内扼制住广汽三菱亏损的负贡献。

曾庆洪表示：“不要让上半年的表现影响了整体信心，下半年广汽将采取一系列战略措施，有人才、有资金、有战略、有机制，我相信广汽不发达都很难，对实现‘万亿广汽’十分有信心。”

自主品牌年内冲刺百万销量

与表现不佳的合资品牌相比，今年上半年自主品牌销量增幅优于行业平均水平，对广汽集团的贡献稳步提升。

今年上半年，广汽乘用车销量为18.81万辆，较上年同期增长8.97%；实现销售收入287.31亿元，较上年同期（230.73亿元）增长约24.52%。广汽旗下新能源板块广汽埃安上半年销量为20.93万辆，较上年同期增长108.81%；实现销售收入223.87亿元，较上年同期（147.8亿元）增长约51.40%。

“广汽传祺自2022年实现盈利以来，今年上半年盈利面持续扩大。而广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。”冯兴亚告诉21世纪经济报道记者，广汽埃安受上游原材料回落以及各种降本措施的落实，实施了成本的改善，有效覆盖了国地补退坡等不利的影响，今年上半年埃安消化的退坡补贴达23亿元。不过由于促销费用投入加大，导致上半年毛利同比下降。

“随着广汽埃安持续增长以及广汽传祺加速向新能源科技企业的转型，广汽集团的盈利结构不断优化，从过去非常依赖于合资品牌，到现在自主品牌的收益开始发挥作用。以合资企业起家的广汽集团，自主品牌正逐步成为新主导，这是十多年来坚持自主研发、自主创新的结果。”冯兴亚表示。

但在半年报中，广汽并未公布广汽传祺和广汽埃安的具体盈利数据。截止到今年7月，广汽传祺和广汽埃安销量已超过了47.5万辆，今年产销有望冲刺100万辆。

此外，今年上半年，毛利总额约19.75亿元，较上年同期减少约1.61亿元，毛利率较上年同期减少1.2个百分点。广汽称主要是随着自主品牌车型产销量持续增长，生产成本相应增长，同时原材料价格持续高位，新能源汽车支持政策变化等综合所致。

值得一提的是，今年上半年，广汽集团研发投入超31亿元，超过了广汽集团同期归母净利润（29.66亿元），较去年同期增加超过3亿元。官方解释称“主要是自主研发的投入增多和前瞻性技术的创新研究费用的增加以及新能源技术、智能网联等技术的投资增加所致”。

谈及当下愈演愈烈的价格战问题，冯兴亚表示，价格不是用来打仗的，而是用来定位的；成本不是用来竞争的，而是用来盈利的，所以打价格战的时候一定是最后的手段。

“价格战我们不挑起，因为没有成本支撑，没有收益保证，对消费者不负责任；但也不怕价格战，这个仗必须打，短期内综合价值提不上去且不在价格上迎头痛击，市场份额就会被抢走，但是最终的手段是要提升价值，而不是挑起价格战。”

加速国际化

广汽集团也披露了其最新的国际化战略。

今年以来，中国汽车出口成绩显著。中汽协数据显示，今年1-6月，我国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。相较之下，上半年广汽集团自主品牌累计出口约2万辆，同比增长约29%，目前已经覆盖了31个国家市场。

不过，与大盘相比，这一增长速度并不突出。

“我们今年对国际化从战略规划、体制机制、投资架构到人员都进行了比较大范围的调整，广汽国际化板块以融汇全球资源，支撑世界一流广汽为发展愿景，制定了‘1551’国际化战略。”冯兴亚透露。

即，广汽集团将以“1”个2030年挑战50万的目标为牵引，在海外站稳欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲“5”大市场版图，深耕至少12个万辆级战略市场。未来5-10年，广汽国际业务将以品牌国际化、产品全球化、生产本地化、销服综合化和生态多元化的价值链“5”化为核心抓手，重点落实“1”套全球组织与人才保障机制，构筑海外事业发展共同体。

具体来看，欧洲市场将以纯电车型进入，重点聚焦西欧市场，计划今年推进欧洲公司设立；亚太市场将以燃油（含混动）+纯电进入，至少布局马来西亚、泰国、缅甸等生产基地，辐射东盟国家，打造泰国、马来、菲律宾和印尼四个万辆级核心市场；中东非洲则将以迪拜分公司与配件海外仓为据点，继续深耕沙特、阿联酋等海湾地区基盘市场，同时运营好已有的尼日利亚、突尼斯SKD工厂并积极推进埃及、南非CKD布局，未来形成四大万辆级核心市场；中南美洲方面，今年已经设立墨西哥子公司，强化现地运营管理，聚焦墨西哥和智利两个万辆市场；独联体市场中整体发展聚焦俄罗斯，短期以CBU为主，同步对本土生产可能性与必要性保持关注。

值得一提的是，广汽埃安的出海步伐不断加快。近日，广汽埃安宣布首批出口车辆100 台AION Y Plus发运泰国，这是广汽埃安首次向海外市场发运整车。AION Y Plus车型是专为泰国市场量身定制的右舵海外版，已经获泰国陆路交通部（DLT）认证。今年年底还将投放AION S车型。

根据规划，2023年埃安计划在东南亚完成3000台销售目标，力争年内在泰国建成不少于30个经销网点，覆盖主要区域市场，目前东南亚已完成21家渠道认定，其中泰国已认定17家渠道。

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