随着高铁时代的全面到来，怀化将成为湖南线路最多的铁路枢纽!如果规划中的线路全部开通，将多达八条线路。横向以沪昆高铁为主，纵向以二湛高铁为主，辅以其他支线，其交通之便利，在湖南没有哪个城市能出其右。

当然，长沙还是当仁不让的第一大高铁枢纽，这是由省府的地位决定的。除长沙外，第二大枢纽当是怀化，而不是现在的衡阳。

我看过多个版本的铁路枢纽规划，都没有看到怀化。后来仔细查了下这些版本的出处，没查到，很可能是好事的网友编出来的，不足为训。

怀化，作为湖南最不发达的城市之一，能成为湖南第二大铁路枢纽，一方面，是由于地理上的便利，因为怀化地处汉族传统区域向少数民族区域过渡的地带。另一方面，这也是长沙相让的结果。相比于其他省份省府一家独大，比如武汉之于湖北，成都之于四川，昆明之于云南，长沙相比于岳阳、衡阳、常德是有绝对优势，但也没有压得这些副中心没水喝的地步。怀化能成为区域枢纽，也是长沙让利的结果。

怀化多山，多水，旅游资源十分丰富。有高椅古村、黔阳古城、洪江古商城、中国人民抗战胜利受降纪念馆、龙兴讲寺、万佛山、龙津风雨桥、芋头侗寨、荆坪古村、五强溪水力发电厂、凤滩风景区风景名胜。

怀化矿产资源丰富，重晶石储量占全省总储量的80%以上，黄金储量占全省的20%，居全省首位。磷矿储量4亿多吨，居全省第三位。此外，铜、铅、锌、锑、锰、煤等矿产资源也很丰富。

因沅江贯穿境内，怀化的水电站全省第一。五强溪、凤滩为湖南排行前二的水电站。湖南排行前十的水电站，位于怀化境内的还有托口水电站、洪江水电站、大伏潭水电站、铜湾水电站。

怀化2019年GDP仅1616.64亿元，排在十名以外。常住总人口498.33万人，人均GDP才3万多，远低于湖南省的人均5.76万元。当然，湖南省的人均GDP排全国第14位，低于全国的平均值。

不过，随着怀化交通地位的提升，经济发展也会水涨船高。不敢说怀化能排前几名，至少位居常德—衡阳以西第一名应该没什么问题。

当然，怀化若想进入前三，也几乎不可能，这也是由怀化的地理特征和历史定位决定的。偏居一隅，没有支柱产业，境内多是山地、峡谷，耕地面积小，城市发展受地形影响大……种种不利因素，都限制了怀化的发展。就地理与历史条件而言，岳阳、衡阳、常德，都远远超过怀化。怀化是湖南唯二的只有一个市辖区的城市，另一个就是娄底!由此可见，怀化当前在湖南处于什么样的地位!

所以，怀化会发展，这是必然的。但是，想一跃而上，成为湖南数一数二的好地方，也是不可能的。

关键词： 怀化铁路