在国家政策的扶持下，近年来国产新能源汽车市场可以说是飞速发展，除了从一堆造车新势力中成功脱颖而出的“蔚小理三剑客”外，哪吒、零跑等曾经的二线品牌也奋起直追，甚至在销量上超越了“蔚小理”。而比亚迪更是凭借着此前在电池领域的厚积薄发，一跃成为国内销量最高的车企，同时也是国产新能源汽车领域当之无愧的领头羊。

当各大车企在国内卷得不可开交之际，近日有两则消息引起了智车派的注意。首先是蔚来不久前在德国柏林召开了NIO Berlin蔚来欧洲发布会，并且推出了蔚来ET7、ET5和EL7(国内命名ES7)三款车型，同时还推出了NIO Subscription租赁服务，为欧洲用户提供了更多的选择。

无独有偶，同为国产新能源车企的比亚迪此前也曾召开新能源乘用车欧洲线上发布会，同样面向欧洲市场推出了ATTO 3(元PLUS)、比亚迪唐和比亚迪汉三款车型，这三款车型也于北京时间10月18日在法国巴黎车展亮相。而此前有消息称，比亚迪甚至已经订购了8艘汽车滚装船，用于之后的汽车出口运输。

而除了比亚迪和蔚来，小鹏、上汽、岚图等自主品牌也开始加快了布局欧洲的步伐。有数据显示，目前已经或者打算进入欧洲市场的自主品牌车企总数已经来到了15家，数量不可谓不多。那么，为什么众多中国车企开始将目光投向欧洲?而欧洲当地的消费者能够接受中国产新能源汽车吗?

要说为何不少车企都将欧洲作为其走向海外的第一站，主要还是两大原因：市场和利润。

欧洲拥有庞大潜在市场

之所以如此多中资车企选择“抢滩”登陆欧洲，最主要还是因为它们看到了欧洲庞大的新能源汽车市常由于欧盟此前出台的一项政策规定，为了保护全球气候，减少碳排放，欧盟将于2035年开始禁止销售燃油车以实现零排放。这一禁令无疑是对燃油车的一记暴击，但是对新能源特别是电动车而言却是一个重大利好。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计的数据，去年欧洲的电动汽车销量达122万辆，同比增长63.4%，这也让欧洲成为全球除了中国市场外的第二大电动汽车市常

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