8月，A级车市场格局由此前的“6+2+2”演化为“7+2+1”。其中，自主品牌占据绝对优势的背后，新能源发挥着不可或缺的作用。反观思域、雷凌、伊兰特和宝来等以往强势的合资品牌车型逐渐式微，已经难以攻破自主品牌建立的“护城河”。

比亚迪秦L在8月的销量超过4万辆，首次跃居A级车榜单第一。客观来说，比亚迪秦L的上市，在一定程度上抢占了秦PLUS和驱逐舰05的市场份额。但正是这种敢于变革的勇气，让比亚迪不断攻城略地，在A级车市场实现“三车入榜、稳坐前二”的壮举。有业内人士直言，在A级车细分市场，能打败秦PLUS的只有秦L。

“相比秦PLUS的混动版车型，秦L在空间、油耗，以及智能化等方面更具优势，再加上是新上市的车型，因此目前没有什么优惠。尽管如此，秦L仍然供不应求，提车需要等一个半月左右。”中国经济网记者近日走访市场时，一位比亚迪北京4S店的销售人员如是说。

比亚迪秦L 姜智文/摄

自5月底上市以来，比亚迪秦L经过两个多月的爬坡期，终于在8月成功登顶A级车市场。数据显示，8月比亚迪秦L销量超过4万辆，环比增长21.46%，一举超过秦PLUS，首次跃升至A级车榜单首位，证明了其“开创油耗2时代”的产品实力。

与此同时，比亚迪旗下的秦PLUS和驱逐舰05发挥稳健。8月，秦PLUS销售3.02万辆，稳居A级车市场亚军;驱逐舰05销量1.53万辆，位于榜单第六位。

在合资品牌多以新老车型同堂销售的当下，比亚迪秦“一鱼两吃”的销售策略可谓大获成功。

客观来说，比亚迪秦L的上市，在一定程度上抢占了秦PLUS和驱逐舰05的市场份额。但正是这种敢于变革的勇气，让比亚迪不断攻城略地，在A级车市场实现“三车入榜、稳坐前二”的壮举。有业内人士直言，在A级车细分市场，能打败秦PLUS的只有秦L。

早在2022年，比亚迪破釜沉舟停售燃油车，随后从推出秦PLUS纯电和插混“两条腿走路”，到秦PLUS冠军版和荣耀版相继上市，再到如今迈入“油耗2时代”的秦L，比亚迪一直不缺敢于变革的勇气，如今持续打造爆款，正是市场对其的认可和奖励。

在秦L等车型的带领下，比亚迪前8个月销量达232.84万辆，完成全年销量目标的64.67%。此外，比亚迪8月占据国内SUV市场前十中的四席;首款王朝系列MPV车型夏于本届成都车展亮相，并将在年内上市，有望改变MPV市场格局。

相比之下，“广东老乡”广汽埃安S的8月销量出现同环比双降，仅为1.22万辆，排名降至榜单第八位，这也与广汽自主整体下滑的表现相一致。数据显示，今年1-8月，广汽自主累计销量42.86万辆，同比下降23.2%，与年初定下的“保底70万辆，争取80万辆”相去甚远。

据广汽集团总经理冯兴亚透露，2025年将是广汽自主插电的产品大年，将推出约5款全新的PHEV车型、4款REV车型，覆盖不同的细分市场，可实现增程直驱并联和纯电多种驾驶模式。在此背景下，广汽自主明年能否止住下滑趋势，让我们拭目以待。

在燃油车领域，艾瑞泽8、吉利星瑞和长安逸动PLUS表现可圈可点，8月分别销售1.29万辆、1.21万辆和1.14万辆，分别占据榜单的第七、九、十位。其中，逸动PLUS环比增长1.9倍，是主流车型中增幅之最。

德系品牌在A级车市场冷热不均，南北大众均剩下“一颗独苗”。上汽大众方面，朗逸8月销售2.62万辆，成功守住季军之位。需要注意的是，尽管推出了新锐车型，进一步拉低起售价，但朗逸目前始终无法再次突破月销3万辆的门槛;纯电动车型ID.3销量环比有所上涨，但也难逃掉出榜单的命运。

一汽-大众方面整体回暖，其中速腾保持稳健发挥，8月以2.13万辆的成绩，跃升至榜单第四位，环比实现近三成的增幅;宝来呈现复苏之势，环比增速超过50%，但销量仍未突破万辆。

作为对比，日系品牌的席位与排名双双“失守”，目前仅有轩逸一款车型能够维持在榜单前十，且排名已经跌至第五位。8月，轩逸共销售1.89万辆，同比下降31.15%，环比下降15.16%。此外，曾在7月闯进前十的卡罗拉可谓昙花一现，8月以千余辆的差距与榜单失之交臂。

整体来看，8月A级车市场格局由此前的“6+2+2”演化为“7+2+1”。其中，自主品牌占据绝对优势的背后，新能源发挥着不可或缺的作用。反观思域、雷凌、伊兰特和宝来等以往强势的合资品牌车型，已经难以攻破自主品牌建立的“护城河”。( 姜智文)

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