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智地有声:秦L登顶A级车市场,“7+2+1”格局初显
2024-09-20 17:39:34 来源:中国经济网 编辑:

8月,A级车市场格局由此前的“6+2+2”演化为“7+2+1”。其中,自主品牌占据绝对优势的背后,新能源发挥着不可或缺的作用。反观思域、雷凌、伊兰特和宝来等以往强势的合资品牌车型逐渐式微,已经难以攻破自主品牌建立的“护城河”。

比亚迪秦L在8月的销量超过4万辆,首次跃居A级车榜单第一。客观来说,比亚迪秦L的上市,在一定程度上抢占了秦PLUS和驱逐舰05的市场份额。但正是这种敢于变革的勇气,让比亚迪不断攻城略地,在A级车市场实现“三车入榜、稳坐前二”的壮举。有业内人士直言,在A级车细分市场,能打败秦PLUS的只有秦L。

“相比秦PLUS的混动版车型,秦L在空间、油耗,以及智能化等方面更具优势,再加上是新上市的车型,因此目前没有什么优惠。尽管如此,秦L仍然供不应求,提车需要等一个半月左右。”中国经济网记者近日走访市场时,一位比亚迪北京4S店的销售人员如是说。

比亚迪秦L 姜智文/摄

自5月底上市以来,比亚迪秦L经过两个多月的爬坡期,终于在8月成功登顶A级车市场。数据显示,8月比亚迪秦L销量超过4万辆,环比增长21.46%,一举超过秦PLUS,首次跃升至A级车榜单首位,证明了其“开创油耗2时代”的产品实力。

与此同时,比亚迪旗下的秦PLUS和驱逐舰05发挥稳健。8月,秦PLUS销售3.02万辆,稳居A级车市场亚军;驱逐舰05销量1.53万辆,位于榜单第六位。

在合资品牌多以新老车型同堂销售的当下,比亚迪秦“一鱼两吃”的销售策略可谓大获成功。

客观来说,比亚迪秦L的上市,在一定程度上抢占了秦PLUS和驱逐舰05的市场份额。但正是这种敢于变革的勇气,让比亚迪不断攻城略地,在A级车市场实现“三车入榜、稳坐前二”的壮举。有业内人士直言,在A级车细分市场,能打败秦PLUS的只有秦L。

早在2022年,比亚迪破釜沉舟停售燃油车,随后从推出秦PLUS纯电和插混“两条腿走路”,到秦PLUS冠军版和荣耀版相继上市,再到如今迈入“油耗2时代”的秦L,比亚迪一直不缺敢于变革的勇气,如今持续打造爆款,正是市场对其的认可和奖励。

在秦L等车型的带领下,比亚迪前8个月销量达232.84万辆,完成全年销量目标的64.67%。此外,比亚迪8月占据国内SUV市场前十中的四席;首款王朝系列MPV车型夏于本届成都车展亮相,并将在年内上市,有望改变MPV市场格局。

相比之下,“广东老乡”广汽埃安S的8月销量出现同环比双降,仅为1.22万辆,排名降至榜单第八位,这也与广汽自主整体下滑的表现相一致。数据显示,今年1-8月,广汽自主累计销量42.86万辆,同比下降23.2%,与年初定下的“保底70万辆,争取80万辆”相去甚远。

据广汽集团总经理冯兴亚透露,2025年将是广汽自主插电的产品大年,将推出约5款全新的PHEV车型、4款REV车型,覆盖不同的细分市场,可实现增程直驱并联和纯电多种驾驶模式。在此背景下,广汽自主明年能否止住下滑趋势,让我们拭目以待。

在燃油车领域,艾瑞泽8、吉利星瑞和长安逸动PLUS表现可圈可点,8月分别销售1.29万辆、1.21万辆和1.14万辆,分别占据榜单的第七、九、十位。其中,逸动PLUS环比增长1.9倍,是主流车型中增幅之最。

德系品牌在A级车市场冷热不均,南北大众均剩下“一颗独苗”。上汽大众方面,朗逸8月销售2.62万辆,成功守住季军之位。需要注意的是,尽管推出了新锐车型,进一步拉低起售价,但朗逸目前始终无法再次突破月销3万辆的门槛;纯电动车型ID.3销量环比有所上涨,但也难逃掉出榜单的命运。

一汽-大众方面整体回暖,其中速腾保持稳健发挥,8月以2.13万辆的成绩,跃升至榜单第四位,环比实现近三成的增幅;宝来呈现复苏之势,环比增速超过50%,但销量仍未突破万辆。

作为对比,日系品牌的席位与排名双双“失守”,目前仅有轩逸一款车型能够维持在榜单前十,且排名已经跌至第五位。8月,轩逸共销售1.89万辆,同比下降31.15%,环比下降15.16%。此外,曾在7月闯进前十的卡罗拉可谓昙花一现,8月以千余辆的差距与榜单失之交臂。

整体来看,8月A级车市场格局由此前的“6+2+2”演化为“7+2+1”。其中,自主品牌占据绝对优势的背后,新能源发挥着不可或缺的作用。反观思域、雷凌、伊兰特和宝来等以往强势的合资品牌车型,已经难以攻破自主品牌建立的“护城河”。( 姜智文)

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