面对着持续低迷的股价和销量，小鹏汽车在近期发起了上市以来最大的组织变革。

在组织调整之后，小鹏汽车成立了五大委员会，董事长兼CEO何小鹏直接出任其中三个委员会的主任，这位互联网老兵将更加直接地参与到公司的具体事务当中。

过去几个月，小鹏汽车已经到了前所未有的低谷，8月和9月，小鹏汽车的交付量连续两个月未能突破万辆，与新造车第一梯队的差距在逐渐拉远。

跌落更为迅速的则是小鹏的股价，截止10月21日美股收盘时，小鹏股价仅为8.13美元，总市值为70.07亿美元。而在去年同期，小鹏的股价还维持在50美元上下。

尽管创始人何小鹏试图通过增持等方式挽回投资者的信心，但相比较昔日齐名的蔚来和理想，如今的小鹏掉队的趋势已经愈发明显。

近况不佳的小鹏

有道是船迟偏遇打头风，市场表现本就低迷的小鹏，连创始人发条动态都能意外翻车。

10月19日，何小鹏在个人社交账号分享了一张纸巾留言，被配文称，一位小鹏G3老车主老门店置换新车G9，车主女儿“对G3非常有感情，面对分离，在现场泣不成声”。而纸巾上，则是由小女儿手写的对于小鹏G3的感谢话语。

这样一则动态发出之后，网友铺天盖地而来的评论并非是称赞，而是“戏太多”、“太刻意”、“令人尴尬”。

想打张营销温情牌，网友们却并不买账。这其实也是小鹏目前现状的投射，往往是自己高度认可的理念和产品，在推广到市场后，却并不能获得用户的的青睐。

比如小鹏新推出的G9车型，作为一款承担了小鹏迈向高端市场的战略级产品，更是被何小鹏称作50万元以内最好的SUV。

但在一些用户眼中，小鹏G9并没有展现出与之定位相符的车型配置，大多数宣传的酷炫功能都需要选配，这也引发了部分小鹏老车主的吐槽，甚至一些之前盲订的用户还直接取消了订单。

或许也是受到来自用户的压力太大，小鹏G9发布仅两天后，官方便宣布调整G9车型版本命名及配置，并将选择率高的功能直接进行了标配。

在整个新能源车市场，小鹏所获得的认可度也开始逐渐下降，尤其是与蔚来和理想之间的对决，曾经齐名的新造车三杰，如今小鹏似乎已经快跟不上其他两家的步伐。

美团创始人王兴在今年甚至点评，未来国内的高端车市场，不会再是BBA，而是理蔚华。而在几年之前，王兴还认为小鹏将是中国车企新势力中最后剩下的三家之一。

小鹏一直以来所标榜的智能化标签似乎也在遇到严重的挑战，尤其在华为入局后，后者强大的科研实力是其他车企难以在短期内追上的，而另一家电动车霸主特斯拉，更是国产新势力们多年来始终难以逾越的一座高山。

更为不利的是，在智能化这样需要长期投入的板块，小鹏已经开始后劲不足，今年2月，创始人何小鹏发表内部信称要降本增效，随后启动裁员，去年扩张迅速的芯片研发部门不得不被迫放缓脚步。

新造车的另类

在众多造车新势力中，小鹏曾被不少专业机构认为是最具发展潜力的一家，原因是小鹏是为数不多拥有生产资质和选择自建工厂制造的新能源车企。

在蔚来携手江淮，理想选择与力帆合作时，小鹏已经在全国先后筹建了四大汽车生产基地，目前主力的生产基地为广东肇庆工厂，于2020年5月获得生产资质，小鹏P7车型的部分整车便是在此基地生产。

自建工厂的意义在于对造车品质更为精细化的控制，此外也能够降低整车生产成本，同时对于用户和投资者来说，这也是企业坚持长期主义的重要体现。

不过单从降低成本来说，自建工厂似乎并没有给小鹏带来过多的助力，从毛利率来看，小鹏在今年二季度的给出的数据是10.9%，而蔚来和理想则分别达到了16.7%和21.5%。

反映到具体的车型上，比较有代表性的是小鹏P7，这款主力售价在23.99万到34.99万元的轿跑车型，凭借着“过度研发”的高配置和比较有竞争力的价格，迅速打开了市场，甚至直接抢走了不少特斯拉Model 3的客户。

但随着比亚迪汉、蔚来ET5等同级别车型的陆续问世，小鹏P7作为早两年推出的车型便渐成明日黄花，而囿于自身的成本控制问题，即便P7车型降价，也无法让出更多价格空间，这进一步使得小鹏P7在面对竞争时无法做出有力回应。

小鹏的一些远景项目的市场前景也并不明朗，比如何小鹏一直关注的飞行汽车项目，他曾经给出推断：“2024年以后的汽车将会有少部分飞到天空，2030年会更大范围地占领天空。”

2020年，承载了何小鹏飞车梦的小鹏汇天正式成立，2021年10 月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。

关键词： 小鹏汽车成立了五大委员会 五大委员会 CEO何小鹏五大委员会 小鹏汽车