哈喽小伙伴们 ，今天给大家科普一个小知识。在日常生活中我们或多或少的都会接触到高铁造价多少钱一公里(高铁隧道造价多少钱一公里)方面的一些说法，有的小伙伴还不是很了解，今天就给大家详细的介绍一下关于高铁造价多少钱一公里(高铁隧道造价多少钱一公里)的相关内容。

来源：四川日报-川观新闻

(资料图片)

川观新闻记者 张彧希

高温超导高速磁浮噪音大吗？造价高吗？我们什么时候能真正坐上这种列车？记者对此专访了西南交通大学副校长何川、西南交通大学教授邓自刚、西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立。

记者：这次高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式启用，有什么样的意义？

何川：从马车、汽车、火车到飞机，人类历史上每一次交通提速，都伴随着财富的增长、人口的增长和技术的进步，这到今天也是如此。人类对速度的追求是永无止境的。

然后，汽车、飞机、现代船舶，原创都不是中国人。就包括我们现在领跑世界的高铁，也是从引进开始，进行消化吸收再创造，从跟跑变为领跑。但我们这个技术一旦成功，就完全是中国人的原创，从基础研究到基础应用，从实用技术到产业化，都是中国人在做，它将成为一种颠覆性的交通方式，填补陆地交通和航空交通的速度空白。

记者：磁悬浮线的修建成本要大幅高于轮轨线路的建设，测算过建设成本吗？

吴自立：我们初步测算的造价是在每公里2.5亿—3亿元，而现在四川建设时速350的高铁，一公里造价在2亿元左右。的确要贵一些。因为像磁轨、直线电机这些还没有实现大规模量产，就没有成本优势。

在相关产业链实现量产后，就能把成本降下来，我们的理想状态是造价和高铁差不多持平，甚至比高铁更低。这是有可能实现的，因为磁悬浮车是均布荷载，同时车身较小，土建工程中的桥梁、隧道成本可以大大降低。

记者：磁悬浮列车的噪音大吗？

吴自立：噪音肯定是有的，速度越高，噪音越大。但是到底有多大，必须要通过我们严谨的试验，做出准确的数据。

我们也希望去解决这个问题。首先我们车体流线型的设计、车体尺寸的减小，都意味着同等条件下，它的噪音会比高铁小一些，此外还有声屏障这些措施可以去解决。空气动力学的教授也在做这方面的研究，尽量去减小噪音。

记者：高温超导高速磁浮列车主要适用于哪些线路呢？

何川：首先前期可以在旅游热点线路上面应用，而且在我看来它本身就是个旅游项目。第二个它特别适合超长距离运输，正好是高铁和航空的“模糊地带”的，这个距离应该在400—600公里范围内，如果低于300公里，我觉得价值就会体现不出来。

记者：我们离高温超导高速磁浮列车真正商用，还有多远？

何川：短则两三年，长则五六年，我是有充分信心的。我们今天已经出来了真车，如果按照技术成熟度来说，已经达到了7度。而达到9度就可以做流水线了。

张卫华：后面还要有三步。

第一步，在技术层面，必须要做更高速度的验证，滚动试验台上必须要去滚，会不会“失超”、长期可靠性怎么样，这些项目都验证过，我才能告诉你，这个技术确实能用，能长期长距离地用。

第二步，在产品层面，这个产品毕竟是一个样车，要造一个真车，必须按照造车的程序和规范，一步步来，做零部件试验、气密气压试验，包括车头一定要拿到风洞真正去吹。

第三步，这个车一定要跑起来，建条几十公里的实验段，把速度跑起来。按照规定现在高铁新的一个车要跑60万公里，你必须跑，跑完了啥事没有就挺好。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】

关键词：