汽势Auto-First|张驰

(资料图)

4月中国汽车市场同比的高歌猛进，也给全球汽车产业提供了正能量。

近日，大众汽车集团宣布4月全球汽车交付量同比增长39%，达到72万辆，主要受到其中国市场销量同比大涨79%的提振。今年1月至4月，大众汽车集团在全球范围内的交付量为276万辆，较去年同期增长14%。

从大众汽车集团旗下品牌来看，大众乘用车品牌4月全球销量大涨42.9%，助推前4月销量增长9.6%；斯柯达品牌4月销量大涨逾30%，使前4月销量增长16.6%。就豪华汽车品牌来看，4月份，奥迪全球销量同比大涨44.9%；兰博基尼/宾利销量下跌14%；保时捷销量则增长18.1%。不过，1月至4月，兰博基尼/宾利的累计销量同比增长1.2%。

就各区域市场来看，大众汽车集团4月在华销量同比大涨79%至25.57万辆，助推今年前4月在华销量增长0.4%，扭转了今年第一季度同比下跌14.5%的颓势。在西欧市场，大众集团在4月份向客户交付了25.47万辆汽车，同比增长28.7%，并在前4月向客户交付了105万辆汽车，同比增长27.3%。

4月份，中国市场为大众集团提供了36%的销量，从乘联会发布的数据来看，一汽-大众4月份销售14.1万辆，同比大涨73.9%，在国内市场销量排名第二；上汽大众4月份销售10万辆，排名第四，同比暴涨91.7%，也是乘联会榜单中增速最大的车企，上汽大众强势复苏的态势愈发明显。

在稍早前，大众汽车公布的今年第一季度财报显示，大众汽车集团当期营收达到了760亿欧元，同比增长22%。官方称，营收的增加得益于在欧洲、北美市场的复苏，以及产品定价改善产生的积极影响。

一季度除了营收表现出众，大众汽车集团纯电车型的表现也可圈可点，一季度累计交付14.1万辆纯电汽车，同比增幅达到42%，占到其总交付量的7%。

在大众汽车集团最畅销的新能源车型中，排在前列的是ID.4和ID.5，一季度共交付4.19万辆；紧随其后的是ID.3（参数丨图片），共交付2.36万辆；奥迪Q4 e-tron(包括Sportback)以2.13万辆的销量位居其后；斯柯达Enyaq iV(包括轿跑)交付了1.24万辆；奥迪e-tron/Q8 e-tron(包括Sportback)售出9700辆。

不过，营业收入和交付量的提升并未带来盈利水平的提升。数据显示，大众汽车集团当期的营业利润为57亿欧元，同比下滑超过31.3%，低于去年同期的83亿欧元，营业利润率为7.5%。剔除大宗商品对冲带来的估值影响，调整后的营业利润为71亿欧元，相应利润率增至9.3%。

对于一季度的业绩表现，大众汽车首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，凭借这种稳健的市场表现和第一季度末欧洲180万辆积压订单（其中包括26万辆的新能源汽车），大众汽车集团有希望实现2023年财务目标——年收入增长10%至15%，营业销售回报率在7.5%至8.5%。

有观点认为，这一目标实现的关键仍在于大众汽车集团在其最大的单一市场——中国的表现。但随着中国品牌技术和产品的崛起，以及未来市场竞争带来的价格压力，中国市场给大众汽车集团的回报空间也在压缩。（部分图片源自网络）

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