从国内整体的汽车消费市场来看，新能源浪潮还在不断加速，但乡镇地区的新能源汽车市场仍是一片蓝海。日前，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(下简称《意见》)：要创新农村地区充电基础设施运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。此政策一出，新能源车必将迎来下乡热潮，撬动千亿蓝海的市场。

从一二线城市销量情况来看，EV(纯电)和PHEV(插电混动)的占比约为3:1，那么在乡镇市场，EV和PHEV哪个更有发展前景呢？尽管PHEV既可以加油也可以充电，看似更符合乡镇消费者的用车习惯，但笔者认为，EV的发展潜力更大，原因有以下三点：

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1、EV是新能源的最终形态，PHEV将成过去式

从技术从本质上看，PHEV更像是燃油车向EV转型的一项过渡技术。早些年充电设施不够完善，很多传统品牌不愿轻易放弃燃油技术优势，同时燃油转向PHEV的技术壁垒不高，因此很多车企都推出了PHEV车型，但随着排放法规日益严苛，PHEV将面临无法上新能源牌的问题。不仅如此，因为插混使用两套驾驶系统，所以PHEV车型理论上故障率会高于EV车型。由于乡镇地区维修店不如城市那么密集，消费者对车辆可靠性的考虑优先级很高，低故障率的EV车型更适合乡镇市场。同样，在消费者更注重的后期的维保成本、残值率等方面，EV相比PHEV也存在明显优势。

2、政策更加利好EV！PHEV向下拐点来临

PHEV与EV车型的竞争，也是政策红利的竞争。而近年内，PHEV的政策红利或将进一步减少，如今年上海市就宣布取消插电混动的绿牌资格，未来必然会逐步推广到全国。随着PHEV新能源牌照的政策红利退坡， PHEV的免购置税政策取消，或将成为大概率事件，如此，PHEV发展即将迎来历史性的向下拐点。而按目前的购置税率计算，购车价格20万的车辆购置税约为1.7万。此消彼长，仍享受免购置税政策的EV车型将全面拥有这一个价差的优势。

同时《意见》中也强调，要加强公共充电基础设施布局建设，在农村地区既有居住社区，加快推进充电设施建设。随着公共及私人充电桩在农村地区的全面普及，PHEV在补能方面的优势将越发式微，相对EV车型的不足也会被放大。一系列的政策，显然更有利于EV车型的普及。

3、PHEV红海已过，EV市场仍是蓝海

近年来，受政策红利导向，众多国际汽车品牌由燃油车型转向聚焦发展PHEV车型，如今已是红海阶段，进入了发展瓶颈期。相对而言，EV市场由于技术壁垒高，仍是一片蓝海。随着新能源汽车下乡行动的展开，EV市场将迎来进一步攀升，能抓紧 EV 车型新能源下乡发展窗口期，就意味着抓紧未来一个新的快速增长点

EV掀起千亿蓝海市场！谁将拔得头筹？

如果说哪个品牌能在新能源下乡的窗口期分得第一杯羮，笔者认为埃安的机会是最大的。

在新能源领域，BAT是当之无愧的领跑第一梯队，而埃安是其中最早布局新能源下乡的品牌。从市场格局的演变来看，纯电车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变，消费者越来越不满足于 A00 级甚至A0级车型，需求更高质量、更高质价比的 A 级车型，这一态势也正在向乡镇市场蔓延。因此10-20万的EV车型逐渐成为市场主流。这一市场的销量王者，当属埃安的“双子星”——AION Y Plus和AION S Plus，均为月销突破两万的爆款车型，其中AION Y Plus的4月销量21065台，超越所有燃油及混动SUV，产品力优势明显。针对乡镇地区的能源生态，埃安也早有布局：他们率先参与推进乡镇地区充电桩基础设施的建设，与中石油达成战略合作就是展现“埃安速度”的第一步！更为难得的是，埃安是新能源“国家队”的代表，也是唯一入选“2023科改示范企业”的新能源汽车品牌。相信，埃安在产品实力、服务生态以及品牌影响力等方面有着明显优势，在新能源下乡的发展窗口期更容易拔得头筹。

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