中新网合肥11月24日电 (记者 吴兰)在被誉为“安徽第一闸”的合裕线航道裕溪一线船闸处，随着闸门缓缓打开，一辆辆满载“安徽制造”的货船从这里进入长江，通江达海走向世界。附近专用停泊水域内，很多船舶在有序等待过闸。

合裕线航道是合肥通往长江的唯一水上通道，是安徽继长江、淮河之后的第三条重要航道。

裕溪口一线船闸处，等待过闸的船舶。记者 吴兰 摄

“今年以来裕溪闸过闸量同比增加约20%，基本实现当天报到当天过闸。”裕溪口海事处处长姚志滔介绍说，裕溪一线船闸与相距不远的复线船闸协同运行，年设计货运通过能力达1.09亿吨，全面适应长江“黄金水道”船舶大型化发展趋势，显著改善合肥经巢湖连通长江的航运能力，将有效助推安徽深度融入长三角一体化发展。

据介绍，2023年9月30日，“安徽第一闸”裕溪一线船闸正式通航，为安徽目前等级最高、规模最大的船闸。

浩浩长江，穿越安徽八百里。乘坐航标艇行驶在长江安徽段，江上的船只来来往往，可见一片繁忙水运图。

“我们现在所处的长江下游芜湖二桥至东梁山段86.5公里航道，由长江芜湖航道处下属裕溪口航道处负责维护管理与技术服务。”长江芜湖航道处处长俞鹏介绍，裕溪口水道是联通长江干流与裕溪河的一条支汊副航道，每年有多达5万余艘次船舶经该水道往返于芜湖与合肥及周边地区。

航道安全、畅通、稳定，才能带来航线、货物聚集。据介绍，长江裕溪口航道处将不断提升航道服务能级，支撑安徽向海而兴最大“出海口”和长江中下游多式联运航运中心建设，助推外向型经济发展贡献航道力量。

繁忙的长江“黄金水道”。记者 吴兰 摄

“通过综合分析比对航道条件、通航环境、航道基础设施、行政区域、港口吞吐量、航运需求潜力等多维度因素，最终选取长江芜湖段青弋江口至芜湖长江大桥10公里作为皖江现代化航道建设的‘试验田’”。俞鹏说，重点围绕“数字孪生”“低碳再生”“和谐共生”的发展方向，大力投入先进技术和现代化管理经验，力争用3年时间打造具有安徽特色的现代化航道示范段。

如今，随着安徽港航基础设施的高速发展，长江“黄金水道”运输效能进一步释放，在区域经济发展中发挥着“向海而兴、借港出海”的重要作用。在芜湖滚装码头，一排排崭新的汽车正在排队装船，转运海港发往海外。

近年来，安徽省加快长三角一体化建设，出台了《关于高质量打造江淮干线水运大通道意见》等政策文件，协同推进长三角世界级港口群建设。截至2023年年底，安徽省内河航道通航里程达5811公里，四级及以上干线航道达2202公里，干线航道覆盖该省70个县(市、区)。(完)

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