中新社北京3月6日电 题：成渝“双核聚能” 释放中国区域发展新势能

作者 单鹏 梁钦卿

今年的政府工作报告提及“推动成渝地区双城经济圈建设走深走实”。成渝携手五年之际，两地如何“双核聚能”，成为全国两会期间，代表委员关切的焦点。

从“破题”到“拓局”

“成都与重庆发展实力接近，产业结构相似，文化有较大差异。起初，两地融合遇到了一些挑战。”回顾过去，全国人大代表、九三学社资阳市委会主委刘廷安说。

但川渝两地很快意识到，合作将带来前所未有的机遇。“成渝地区双城经济圈建设在诸多领域实现‘破题’，并进行了富有成效的探索。”刘廷安表示。

每9分钟就有一列动车组出发，最快1小时直达，高铁“公交化”拉近了成渝的距离；手持一张社保卡，两地居民可畅行文博场所，实现“一卡走川渝”……这一切，是川渝两地深度融合的生动写照。如今，促融合已成为川渝人的共识。

2024年12月24日，一列复兴号动车组从重庆沙坪坝站驶出前往成都。中新社记者 何蓬磊 摄

从“破题”到“拓局”，成渝地区双城经济圈建设初见成效。“两地经信部门目标很明确，就是要共建全国重要的先进制造业基地。”全国人大代表、四川省经信厅厅长翟刚说，在制造业领域，川渝围绕电子信息、智能网联新能源汽车、装备制造、特色消费品、生物医药等领域加强协作联动，去年四川、重庆规模以上工业增加值同比分别增长6.6%、7.3%，均高于全国平均水平。

持续为发展“聚能”

交通是经济发展的“大动脉”。“2025年，我们将继续打造川渝省际高速公路通道集群。”全国人大代表、四川省交通运输厅厅长卢军直言，尽管近些年两地交通已更为便捷，但多向、多节点的路网体系尚未完全形成，辐射带动周边地区共同发展还有不足。

2024年3月1日，四川成都至重庆中线高速铁路首孔箱梁在成都市龙泉驿区境内龙泉特大桥成功架设。成渝中线高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。　中新社记者 刘忠俊 摄

交通网络的持续完善，将为产业发展源源不断输送能量。全国人大代表、重庆长安汽车董事长朱华荣提醒，要避免同质化竞争，“重庆可专注研发与品牌运营，成都可强化汽车电子软件及智能化支持，合力做大汽车产业‘蛋糕’”。

全国政协委员、重庆市文旅委主任高琳提议加快两地文旅融合：高质量举办第十四届中国艺术节，深化打造“成渝地·巴蜀情”品牌，培育巴蜀特色文旅产品，建立川渝两地240小时过境免签政策协作机制，推出成渝双核国际化旅游精品线路。

成都、重庆相隔300多公里，中间还分布着广大发展相对落后的中部区域。刘廷安表示，推动双核“聚能”，还需“激活”成渝之间的中部区域，让其有能力承担川渝两地间的要素流动。

立足“双城”纵目远眺

成渝“双核聚能”不仅意味着彼此携手，还意味着纵目远眺，与更广阔的区域联动。

全国人大代表、东方电气集团东方汽轮机有限公司数智部副主任工程师曹天兰表示，与长三角相比，川渝地区还有比较明显的差距。她建议要主动拥抱产业梯度转移，重点引进人工智能、生物医药等高科技产业。

2024年11月19日，搭载有比亚迪新能源汽车动力锂离子电池的列车，从重庆市长寿区发车，沿着西部陆海新通道驶往广西。　中新社记者 周毅 摄

“川渝与粤港澳大湾区有着巨大的合作潜力。”全国政协委员、香港各界文化促进会执行主席马浩文认为，川渝地区拥有海量产业数据，香港则具备前沿金融科技，双方可共同开展人工智能金融模型研究，推动川渝金融科技国际化。

马浩文还表示，可借助粤港澳大湾区的产业集聚效应和香港的国际化平台，促进川渝地区与东盟乃至全球市场的高效联通。(完)

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