分拣、装车、编组……在郑州国际陆港，满载新能源汽车的中欧班列迎着春景驶向欧洲市场；数百公里之外，周口港码头的千吨级货轮，装载大宗货物沿沙颍河通江达海。记者近日探访中部省份河南两大枢纽港发现，从陆港到水港，从铁路到内河，货物吞吐的繁忙景象，正是河南加快构建立体化开放通道体系“新图景”。

河南是中国重要的交通枢纽，也是“古丝绸之路”的重要地区。

近年来，越来越多的“中国造”借此运往全球。目前，河南中欧班列已开行超13000列，仅今年1月，就开行了339列，同比增长173.4%。周口港开通境内外航线逾30条，货物年吞吐量超5200万吨；上月底，“周口港—海南港”航线正式开通。

2月28日，周口港一派繁忙。(无人机照片) 中新社记者 阚力 摄

郑州贸易商董永平和周口贸易商尚青兰是上述“一车一船”驶上丝路的见证者。2013年，董永平在河南中欧班列首发现场，目送自己的货物乘车前往德国汉堡；2017年，尚青兰在周口港发出第一船粮食。

作为首批客户，董永平的货物量从最初月均往来几个集装箱，到现在月均数十个集装箱，货物往来国家已覆盖德国、波兰、荷兰、法国等。

十多年来，以中欧班列为依托的河南“陆上丝绸之路”，由“连点成线”到“织线成网”。目前，已经构建25个境外直达站点，辐射逾40个国家140多个地区。

此外，该省还依托铁海联运、内河航运对接“海上丝绸之路”。譬如，围绕郑州国际陆港和郑州铁路集装箱中心站等系统，打造内陆“无水港”，加强与沿海港口合作，建设东向、南向等铁海联运国际通道。

尚青兰是内河航运发展的受益者。2005年，一度断航的沙颍河正式复航。2017年，周口港中心港区范营作业区开港运营，河南内河航运迈上发展快车道。

在港口采访时，尚青兰指着一艘正在装卸豆粕的货船介绍，这是她主要运载的货物之一。这批豆粕1600吨，从张家港走内河航运到周口港，再经公路运输到周边饲料厂，“几乎每天都有货物往来，今年已实现7万多吨的货物装卸了”。

伴随着内河航运的发展，尚青兰的业务也愈发多元，运输货物涵盖粮食、铁矿砂等，往来国家包括巴西、澳大利亚、阿根廷、美国等，同时实现“公铁水”多式联运、一站式服务。码头上崭新的吸粮机等装卸设备，承载着她对内河航运前景的期望。

如今，周口港已建成规模性港口8个、泊位97个，是河南内河航运重要枢纽，也是淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口。在范营作业区下游的中心作业区，一座现代化百万级专用集装箱码头正在加紧建设。

在施工现场，河南交投港航周口港务有限公司相关负责人陆新焱介绍，该项目规划建设泊位22个，年通过能力176万标箱。作为河南首个按百万级专用集装箱码头定位的高标准港口项目，建成后将进一步优化河南集疏运体系，成为构建“中部便捷出海水运大通道”的重要支撑。

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