3月17日，青海西宁至四川成都铁路(以下简称“西宁至成都铁路”)四川省阿坝州若尔盖县境内的班佑1号隧道最后1米岩壁成功凿通，这是新建西宁至成都铁路四川段贯通的首座隧道，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。

正在建设的西宁至成都铁路四川若尔盖段。记者 刘忠俊 摄

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道组成部分，新建的西宁至成都铁路四川段从川青铁路黄胜关站引出，经阿坝州红原、若尔盖、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，约170公里，全线绝大多数路段均在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一条“天路”。

据了解，此次贯通的班佑1号隧道位于阿坝州若尔盖县境内，隧道进口海拔3700米，单洞双线，设计时速250公里，全长582米。班佑1号隧道统砂岩、板岩多，硬岩层和软岩层间杂，加之岩层褶皱极不规律，横向竖向交叉，容易发生坍塌、变形、掉块等情况，施工难度大，安全风险高。“耗时10个月开展接电、接水、修建便道等前期工作，进洞后又运用先进机械设备，减少40%人工作业，确保了建设进度和质量。”中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉称，隧道穿越若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环保要求高，加上地处“无人区”、高寒高海拔地区，施工难度进一步加大。

西宁至成都铁路四川若尔盖段班佑1号隧道岩壁凿通现场。记者 刘忠俊 摄

成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文表示，西宁至成都铁路四川段桥隧比61.7%，其中隧道有14座。建设过程中，中铁二十五局制定了《隧道施工”一洞十线”全工序管理体系标准化手册》，形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期支护等10大核心工序的标准化作业流程，为高原铁路建设提供了可复制的经验范本。

班佑1号隧道隧道贯通仪式现场。记者 刘忠俊 摄

据悉，新建西宁至成都铁路建成后，成都前往西宁4.5小时左右可达，沿线红原、若尔盖、花湖等地将接入全国高铁网，对促进铁路沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

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