各家合作，才是正途!
正荣汽船株式会社已经发布道歉声明了——因为台湾地区长荣海运巨轮“长赐”号(EVER GIVEN)给苏伊士运河添堵，卡住了全球贸易的咽喉，而这艘船系长荣向正荣租借，船东方面自然难辞其咎。
海叔在此前的文章《台湾地区“难泊湾”巨轮，是否会带来全球灾难性影响?》中已经分析，唯有全人类共同努力，劲往一处使，才能尽快让苏伊士运河的运能得以恢复。唯如此，“长赐”号才不会对人类造成灾难性影响，人类才会继续稳步前进……
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目前看，随着“长赐”号卡住苏伊士运河，已经对全球贸易造成了影响。譬如3月25日，一周的最后一个交易日，国际油价已经飙升，截至当地时间收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨2.41美元，收于每桶60.97美元，涨幅为4.12%;5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨2.62美元，收于每桶64.57美元，涨幅为4.23%。
地中海、红海、阿拉伯海的滞留船只有多少呢?截至周五，已有237艘船在苏伊士运河两端排队。其中，大约有20艘船是运输牲口的，大部分来自欧洲国家——都是去沙特阿拉伯运输绵羊的。
去年下半年，亚洲港口集装箱“一箱难求”，成千上万的空集装箱滞留在了欧洲和美国，直到今年才有所缓解。此次苏伊士运河拥堵，可能会使得集装箱短缺的情况再次上演。
毫无疑问，一时半会这艘船仍将卡在那里，由此造成蝴蝶效应。全球石油、天然气等工业用品、消费品的供应，一定会受到影响。
尽管美国政府已经宣布正与埃及方面商谈，准备为解决苏伊士运河堵塞提供帮助，然而，在海叔看来，如果不是运气爆棚，这件事没这么快解决。
全球有8%的液化天然气和约10%的海路运输石油经过苏伊士运河，大部分来自海湾地区。石油分析公司Vortexa初步预测，苏伊士运河堵塞可能影响约1300万桶原油运输。
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当然，即便没有苏伊士运河，人类仍将前行。目前的情况是——已有一些船舶选择绕道南非好望角进入地中海。譬如“长赐”号的姊妹船“长贺”号(EVER GREET)，从马来西亚出发，本计划从苏伊士运河进入地中海，前往荷兰。如今，则改道走南非好望角线。
绕道走好望角线
航运巨头A.P。穆勒-马士基有限公司透露，该公司有22艘货船受苏伊士运河堵塞影响，其中两艘改道好望角。
金融数据公司Refinitiv指出，从埃及前往荷兰鹿特丹，经由苏伊士运河通常需要11天，但绕道好望角将增加至少26天。绕道所需的燃油费约每天3万美元。但即便如此，也比堵在苏伊士运河口来得方便。毕竟，堵在河口，每天的滞期费，就高达1.3万至2万美元。
走好望角线，还得提防着几内亚湾和索马里的海盗。
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苏伊士运河添堵后，难道全球航路真无捷径?其实倒也不尽然。这不，俄罗斯开始出来推广北极航路了。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫称，各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。
北极航路
科乔诺夫甚至认为，即使苏伊士运河恢复通行，全球贸易伙伴也该考虑下北极航路。与苏伊士运河相比，北极航道能将欧亚之间的航行时间缩短15天。特别是夏天，按照目前的地球气候状况，大约每年有三四十天北极航道将是无冰的。
2020年，3297万吨货物通过俄罗斯段北极航道，比2019年增加150万吨。俄罗斯计划到2024年，有超过8000万吨货物通过北极航道。
在海叔看来，如果俄罗斯顺势推广好北极航道，当然能够让欧洲和俄罗斯的能源合作进一步紧密。此前，俄罗斯与德国的“北溪-2”号输油管路，已经证明——在能源输送上，输油管路比航运更便捷有效少干扰。一旦俄与欧进一步加强能源合作，则美国希图干扰俄欧关系的努力，似乎有点儿白费功夫的味道了……
其实，海叔要说，各家合作，才是正途啊!
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