随着国内汽车市场销量有所回升，芯片短缺带来的影响似乎变得越来越小，但你放眼全球来看，缺芯的现象依旧严重。
近日，据外媒消息称，根据业内数据预测公司AutoForecast Solutions(简称AFS)提供的数据显示，到7月3日为止，因缺芯导致的全球汽车减产量已累计达到了约250万辆，并且AFS还预测到年底减产量将达到331万辆，可见芯片短缺带来的影响程度。
具体来看，欧洲的汽车减产量最大，达到了88.8万辆，紧随其后的是北美洲，减产量达到了84.5万辆，与欧洲并无太大差距，亚洲其他地区的减产量为51.5万辆，其余的中国、南美洲和中东非洲地区的减产量分别为12.2万辆、10万辆和2.9万辆，由此可知其他地区的芯片短缺现象依旧严重。
根据AFS预测，上周因为芯片短缺导致全球减产了将近16.7万辆车，像通用、丰田、梅赛德斯奔驰以及奥迪等多个汽车品牌都或多或少受到了影响，其中梅赛德斯奔驰CEO曾在6月29日表示，芯片短缺可能会持续到2023年。通用二季度生产的9.5万辆汽车由于缺少零部件预计到年底前才能交付给经销商。而丰田由于芯片短缺将在7月份生产80万辆汽车，较年初计划生产的数量要少5万辆。
目前芯片短缺也是国内一些车型涨价的主要原因，像比亚迪、小鹏等一些主流的新能源车企，就是因为芯片短缺和原材料涨价导致旗下车型价格上调，就连宝马、奔驰这样的一线豪华品牌，也在今年频繁涨价，涨价幅度在3000到10000不等。从这可以看到，车企会把这部分成本转移给消费者，芯片涨价的结果最终还是由消费者承担。
总的来说，缺芯不仅会影响汽车产量，而且还会导致芯片出现供不应求的现象，使得汽车整体的价格上涨，让消费者承受本不应该承受的隐形成本。小雷希望在今年的下半年芯片短缺现象能够得到缓解，让整个汽车行业的产量能够早日回到正轨上。
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