北京的平均通勤路程达到了13.2公里。其中小于5公里的人群占比31.8%，5到15公里之间的人群占比30.8%，15到25公里之间的人群占20.3%;有17.1%的人群通勤路程超过25公里。

最近，不少城市的上班族在社交媒体上，开始了新一轮的“比惨”：“比上班还糟心的事是自己被堵在了上班的路上”“别人上班像旅行，而我上班像取经”“沈阳地铁早高峰把我挤瘦了”……

我觉得我应该是时间最久的一个，每天都能遇到很多和我一样赶着去公司打卡的上班族。

从家里出来，找个自行车或者花10块打个三轮到地铁站，6站就能到火车站，坐上城际之后就会开始吃早饭、化妆，我还在上面刷过牙(笑)，起晚的话根本来不及洗漱了，就会在车上解决这些，下了列车倒一趟地铁再坐几站兴55就到公司了。

我是北京人，爸妈支持在奥森那边买了个小套，大概70平，我有猫，没女朋友，一个人住。

我是有车的，但是基本不开，堵车的时候心里更不舒服，基本上周末偶尔会用一下车，上下班都坐地铁，挤的不行。

每天早上9点我会准时出现在林萃桥地铁站，8号线上人不多，到南锣鼓之后就换6号线，最后是14号线，大望路H口出来走不远的距离就是我们公司了，在一栋小楼里。

我一般九点多下班，十一点半能进家门，我为了有点睡前时间，硬是每晚熬到1点再睡.

通勤在1小时以上的上班族，抑郁几率高出平均水平33%

事实上，通勤困难带来的后遗症远不止往返路上的无奈。这群“职住分离”的年轻人还得忍受日益增加的经济成本，不容乐观的健康情况，以及持续下降的生活满意度和幸福感。

2017年，剑桥大学等机构对3.4万余名上班族展开的联合调查中，通勤在1小时以上的上班族，抑郁几率高出平均水平33%，产生与工作相关压力的风险高12%，每晚睡眠时间不足7小时的可能性高46%。

“通勤难”城市病并非毫无解决方法

首都经济贸易大学特大城市研究院执行院长叶堂林建议，政府部门将外来人口纳入自身人口管理范畴，根据实际现象配备基础设施。同时，为中小城市创造发展机遇，让年轻人拥有更多选择。

在大多年轻人眼中，眼下最要紧的还是提高通勤舒适度。针对该问题，叶堂林建议，提高车站密度，调整公交线网的覆盖密度，开设针对不同人群的快车、慢车，并在一些大城市打造“公交+地铁”“市郊铁路”“城际铁路”的通勤系统，更好服务都市圈的三个圈层。

你平时通勤耗时多少?

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