前段时间引起网友热议的南深高铁在最新的规划中被改为“南玉铁路广湛高铁连接线“，这一重大的变化让大家出现了多种解读和猜测，有保持乐观者也有持保留意见者，对于广西东部和广东西部地区的网友来说“南深高铁”的分量是举足轻重的，对广西来说是一条“东融”的大动脉，对于广东的深圳市来说也是仅有的一次直接“西融”的珍贵机会。但是自从新规划落实之后，这样一个美好前景似乎蒙上了一层雾，下面我就为大家深入解读分析一下“南深高铁”是继续存在，还是成为历史，欢迎大家参与讨论。

1.国家新规划出来之后，“南深高铁”是否真的走进了历史?

追溯以往历史，南深高铁最早是广西提出的概念，国家铁总和广东方面对南深高铁的态度其实是模糊的，2018年的时候，国家铁路局就曾经回函否定过南深高铁，南宁经玉林至深圳高铁未纳入中长期铁路网规划，以及南广高铁运力能力富余较大，没有必要再建南深高铁。可见南深高铁只是广西方面的一种变通说法，其实国家和广东方面并未正式认可。这就不难解释，南深会变成广湛的一条连接线了。经过笔者就目前公布的最新规划，以及系列的文件解读，认为南深高铁事实上已不存在。

2.南深高铁广东段，即“广湛高铁连接线“建设还是按350时速吗?

就目前文件公布的“南玉铁路广湛高铁连接”来看，其在广东省线段的等级是还没有确定的，也就是说作为连接线存在着进一步降级为250时速的可能性。不过从广湛线规划时速为350来看，作为其连接线路的南玉高铁这种可能性还是很小的，唯一担忧的就是线路的排布就会比广湛高铁要逊色的多了，而且将来的线路运营很可能是看“广湛线”吃饭。

3.“南深高铁”被降级之后，短期内已经没有直达深圳的可能

新规划出来之后有许多网友认为“广湛高铁连接线”是南深高铁的巧妙报批、分段实施、精心安排的结果，南深高铁涛声依旧，我想说的是这只会是一种“单相思”因为从新规划的仔细研读不难发现，除了直达干线外，接入线路都视为珠三角城际铁路的一部分，也就是说都必须在枢纽站点——肇庆附近的高明新干线机场站换乘，这就是对原南深高铁打折最大的地方，是广州对深圳或者珠三角其他城市客源的一次先期“截留”，其结果无疑是更加稳固广州的中心枢纽地位，所以说至少短期内南玉铁路直达深圳已经没有可能。至于后面所谓的珠江肇街茂深铁路，在遥远的将来可能会实现一个更加降级版的所谓“南深梦”不过最终还是得看省府的脸色了。

4.原“南深高铁”命运的三种可能

其一：最好的可能，重新报批正式纳入国家”十四五”规划。先上车后补票，南宁、玉林、深圳，广东、广西皆大欢喜。其二：一般的可能，未来从连接线变成主干线，南深变成“南广二线”高铁，对广西来说也是很大的利好。其三：较差的可能，确定为广湛铁路的支线，而且建设工程降级，到珠三角的车次少、票价高、转车多，而且要优先满足原南广高铁的运力和客源。这个就真的让人很费解了。

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