随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”再度出现了。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。
深夜十一点，北京顺义牛栏镇的新能源车主老张又来到家附近的充电站寻找车位。他告诉记者，由于这里停车免费，加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，使得这里的10个充电桩成为附近车主争抢的对象。
中午11点，位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，10个充电桩也处于满负荷的状态。李先生是北京最早的一批新能源车主，也是一名兼职的网约车司机。由于车龄较长，原本一天一充的车在冬季变成一天至少两充，而目前各大公共充电桩的排队难也让他很无奈。
据了解，目前新能源车的能量补给方式主要分为充电和换电两种。使用快充桩，一辆车充满大概需要一到两个小时，而换电只需要几分钟，那么换电情况是否有好转呢?记者来到位于北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点，这里等候的车辆就排起了长龙。
换电站工作人员：从上午十点多到下午三点车就没有断过。
随着冬季换电频次增加，部分换电站的电池也出现了供不应求的状态，不少车主也只能在换电站等电池充电。
换电站工作人员：因为换电量是系统自动以最高电量给它选择的，不能每块都充满。
记者调查了解到，动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，因此需要增加充电频次。那么，在电池技术瓶颈短期内无法突破的前提下，想要解决充电难题，还有没有其他办法呢?
据中国汽车工业协会统计，前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计数量为238.5万台。1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：我们预计到年底会超过300万辆，比去年渗透率将近提高了百分之两百。新能源汽车大爆发的时候，充换电设施按我们现在看，是不匹配的。
数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，这主要是因为充电桩的分布不均。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任 刘锴：在前期的时候，选址、建场站的布局不太合理，包括还有一些车和桩的适配性等问题，影响了车主的使用感受。
刘锴表示，破解新能源汽车公共充电桩问题，关键要加强充电的便捷性。技术上，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待时长，统一接口，提高适配性;在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，参考各地加油站模式，不管车主在哪儿，5公里内就能找到一个可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率;此外，政府、企业协同合作，共建共享共管，才能真正让新能源车跑起来。
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