随着2020年落下帷幕，备受行业瞩目的12月重卡销量尘埃落定，并用11.4万辆的成绩再创历史记录新高。同时2020年度销量也再次震动行业，162万辆的成绩刷新了行业认知，也成为了全球汽车工业史中具有历史意义的一刻。

打破纪录，重卡全年销量突破162万辆

数据显示，2020年12月，我国重卡市场销量预计为11.4万辆，同比增长24%，虽然这个成绩在全年来看不算很高，但与2019年同期相比多出了2.2万辆左右，维持了今年来一贯的高水平发挥，也为2020年画上了相当圆满的句号。

回顾2020年，每个月的销量都有些出乎意料又在情理之中。1月，我国重卡市场销量创下历史新高，达到11.66万辆，同比增长18.2%，让2020年有了一个完美的开端。2、3月，受疫情影响，销量降至冰点，分别为3.76万辆和12.0万辆，可以发现，在初步的疫情管控下，3月的销量已有回升，也为日后的销量暴涨奠定了基础。4月，疫情管控成效显著，用户被压抑的用车需求逐渐释放，再加上疫情期间高速公路免费等政策的出台，重卡销量快速增长达到了19.12万辆，也是全年的峰值。5月，销量持续高水平发挥，同比增长65.6%。6月、7月及8月重卡销量分别为16.93万辆、13.93万辆、13万辆。来到了“金九银十”，销量再次回升，分别达到了15.06万辆和13.75万辆。11月也成了重卡市场最后的狂欢，当月销量达到了13.56万辆。12月，以11.4万辆的当月历史新高成绩宣告具有传奇性的2020年完美谢幕。

这一年重卡市场给了我们太多惊喜，反倒显得162.3万辆的年销量有些平平无奇，尽管没有达到之前行业专家180万辆的预测，但中国重卡的年销量仍然占到了全球重卡行业销量的7成左右，再一次坚固了中国在全球重卡市场的地位。

逆天成绩，原因何在?

为什么重卡销量的涨势如此疯狂，难道仅仅是新冠疫情的影响吗?其实不然，虽然每个人买车的理由不尽相同，但都离不开以下几点：

1、2020年是2010年之后的新一轮换车潮，当年的车辆现在已经到了换车周期，再加上排放标准、法规新政等因素影响，使得2020年重卡销量创下历史新高。

2、国六排放标准的推进促使国三车加速淘汰进程。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。各地积极对排放不达标的老旧火车提前淘汰给予奖励补贴政策等，都很大程度刺激了用户的买车欲望，激发了企业的购车需求。

3、按轴收费以及超载超限治理趋严使车辆需求向标准化靠拢，促进了新旧替换。2019年，因为货车严重超载而引发的事故屡见不鲜，其后多个省市都出台了从严治理超载运输的相关规定，同时也促使车辆需求向标准化靠拢，从而促进了不符合标准的车辆提前更新换代。

4、高速公路免收过路费。众所周知，过路费占了运营成本中极大的一部分，而在疫情期间全国免受过路费的规定，可以让平时走国道的卡友大胆走高速，缩短运营时间，提高收入，这无疑促进了更多人购车并加入运输行业。

5、国民经济加快恢复，基建项目大规模开工，拉动工程车销量增长。中国素有“基建狂魔”之称，可见其工程繁多，随着各行业复工复产，基建工程也依次启动，带动了工程车市场需求提升。另外，今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。这些专项债资金主要投向各类工程和基础设施项目，刺激基建、工程重卡进入上升期。

6、疫情期间压抑的购车需求反弹以及疫情所带来的消费模式转变。疫情期间，为了减少接触感染风险，网上购置生活用品成了每一位中国人必备的技能，同时这也刺激了绿通、快递等运输行业的发展，并一定程度上推动了重卡销量的提高。

细分市场表现亮眼，牵引车独占鳌头

从细分领域来看，2020年重卡市场表现最抢眼的无疑为牵引车，根据中汽协数据来看，2020年1～11月我国牵引车市场销量达到了78.34万辆，同比增长51.03%，在整个重卡市场的销量比重高达51.9%。

在载货车及专用车领域，1～11月国内重型载货车以及专用车市场累计销量达到45.56万辆，同比增长39%。

在自卸车领域，1～11月份国内重型自卸车市场累计销量达到24.1万辆，同比增长约12%。

同样表现亮眼的还有近些年异军突起的燃气车，1～11月国内天然气重卡市场累计销量为13.69万辆，同比增幅为28%，也可以看出用户的燃气车的接受度正在逐渐升高。

从中我们可以发现牵引车仍然是国内重卡市场的主力军，当然也不难推测用户偏爱牵引车的原因。牵引车的适用范围广，也是与消费物流强相关的车型，自然能受到更多用户欢迎。

解放稳居销冠，国内车企各有千秋

在之前的每月统计中，都能发现一个规律：前十强的位次永远都没有变化。2020年年度销量排名也仍然没有发生变化，但12月的前十强排名却给了我们一些惊喜。

具体来看，一汽解放以37.69万辆的绝对优势稳居冠军位置，根据此前解放发布的销量战绩来看，2020年一汽解放的牵引车销量超国23万辆，增幅超35%，载货车销量超过10万辆，增幅近50%，自卸车销量近4万辆，增幅超过40%，专用车销量超2万辆，增幅近50%。这样优异的成绩与一汽解放出色的产品力、品牌影响力以及在营销战略主动布局密不可分。

东风商用车的表现更是让人惊喜，尽管身处疫情重灾区，在复工复产方面比其他同行更困难，但东风商用车也并没有被打倒，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，逐步落实阶段目标，11月28日，东风商用车实现了年度产销20万辆的新跨越。同时，东风商用车自主动力品牌龙擎也同样战果累累，为东风的自主创新之路提供了更有力的支撑。

要说2020年存在感最高的商用车企业，那一定就是中国重汽，不管是全新一代豪沃TH7还是承载着民族情怀的新一代黄河重卡，都向行业展示着中国重汽始终如一的创新精神与日益增长的产品力。在2020年底，中国重汽也以12月重卡销量3.66万辆，2020年总销量31.11万辆的优异成绩为这一年的艰苦奋斗交出了完美答卷。

作为第四名的陕汽在2020年同样表现出色，11月11日，备受瞩目的德龙X6000高端重卡正式上市，这款车代表着陕汽重汽最高科技水平，并且搭载了潍柴热效率突破50%的高效国六柴油发动机，为客户提供油耗更低、更环保的高价值产品。

2020年是福田重卡的黄金年份，连续多月涨幅行业领先，同时也是销量增幅十强企业中国的第一。旗下AMT车型表现优异，最新数据显示，2020年福田AMT重卡累计销量达到36216辆，同比增长574%，可以说是值得载入史册的成绩了。

江淮格尔发更是成绩斐然，年度销量增幅高达41.38%，增长率排名第三。在前不久的商务年会中，格尔发一次展出了21款国六产品，充分展示了全面布局国六的决心及成果。此外，万众期待的格尔发V7也坐镇现场，其惊艳的造型和精美的拉花引起了来宾的驻足围观。而在2020年大火的LNG以及AMT车型方面，格尔发更是不落下风，积极布局并成果显著。在现场，格尔发重卡也提出了2021年的目标：确保50000辆，力争60000辆，市场占有率提高一个百分点。如此奋进的格尔发，取得这样的成绩实至名归。

除此之外，其他车企也都各有千秋，比如上汽红岩推出了集科技与动力于一身的第六代重卡;三一重卡不但推出了自主动力三一道依茨，还匠心打造了性价比超高的王道435重卡;华菱星马被吉利商用车收购并改名为汉马科技开启新的征途;韩国现代、斯堪尼亚、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等进口企业纷纷进军中国市场，正式开始国产化生产。

在风起云涌、竞争激烈的市场环境下，国产重卡企业正在加速发展，或向自主研发领域进发，或持续创新进取;进口车企也嗅到了中国市场存在的巨大潜力，大力攻坚中国市场，并紧抓时机，成立100%外资控股工厂，为其全球化供货提供更便利的条件。

忆往昔，百舸争流;看今朝，龙蟠虎踞。162万辆的成绩不仅创造了中国汽车工业的历史性时刻，同时也成为令全球瞩目的丰硕成绩。我们相信，面对即将到来的2021年，国内的商用车企业将持续创新进取，打造更独一无二的优势，牢固国际地位，让中国市场更有话语权。

关键词： 重卡市场