在美国上市的团车网，1月13日晚间发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%;第三季度毛利润4680万元，同比减少35.1%。可见疫情仍在深度影响着这家以车展为主营业务的汽车零售平台，团车网急需找到新的业绩增长点。

2021年跨界造车成为一大风口，团车网也决定跑步入局。1月5日，团车网发布公告称，将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。这意味着，团车网将变身为一家造车企业。

1月16日，团车网一位内部人士对《证券日报》记者表示，“团车的首款车型定价会在10万元至20万元区间。”

跨界造车这条赛道已经挤满了大大小小的竞争者，为何团车网要在此时切入?是噱头还是早有筹划?这次重大战略调整会不会改变团车网的命运?

电动汽车制造领域

还有2年“窗口期”

2021年，中国车市进入了一个相对平稳增长期。其中，新能源车保持了高速增长趋势。去年，对于国内新造车势力而言也是破纪录的一年。根据“蔚、小、理”各家发布的数据，2021年，蔚来汽车交付91429台新车、小鹏汽车交付98155台新车、理想汽车交付90491辆，相较2020年同比增长109.1%、263%、177.4%。

蔚来汽车创始人李斌于2000年6月份创办了易车公司，2010年11月17日，他带领易车公司成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。团车网董事长兼CEO闻伟于2009年创立团车网，以新车团购为核心切入点，2018年，团车网也登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。

在闻伟看来，其造车的原始冲动就来自于“蔚、小、理”，而他也将踩在前人的肩膀上，避开李斌等人造车时遇到“坑”。

闻伟对《证券日报》记者表示，“看到‘蔚、小、理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”

事实上，在公告要造车后，团车网的股价并没有因此上涨，反而出现了向下小幅波动。一方面，团车网目前的处境确实糟糕，闻伟表示，“2021年第三季度，团车再次受到了宏观环境的冲击。疫情的散点式出现加上芯片短缺导致的新车供给不足，对我们的线下车展业务造成了直接影响，导致第三季度净收入同比减少38.9%。但与此同时，我们进一步推进了线上业务，调整了成本结构并实现归属于股东净亏损同比收窄10.7%。”

另一方面，投资者心里对于团车网造车的优势究竟在哪里还有不少问号。

对此，闻伟表示，“无论是通过接触C端市场，还是服务B端客户，我们对新能源汽车这个领域已经有了自己的判断。我感觉确实有一些机遇，电动汽车制造领域在未来2年左右还有进入的‘窗口期’。我们的策略不会再像李斌那样三年磨一剑出一个车，更多的会是强强联合，用行业里比较强的团队和资源与团车网强大的触达营销能力去做组合，从而实现造车战略。”

闻伟的信心来源于三大方面，首先是与团车网合作的“顶尖”汽车制造团队。闻伟透露，该团队核心成员虽然只有100多人，但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的高手，可以为团车网造车提供强大的技术和生产保障。其次，团车网在新品牌的定位、营销、渠道领域具备先天优势;最后是用户的社区运营。

“我们优先考虑直销模式，也具备在下沉市场落地的渠道优势，事实上，无论是加盟还是直销，我们都有多种选择余地。”闻伟表示。

团车网的第一里程碑

“卖出10万辆车”

记者从上述团车网内部人士处获悉，无论是公司内部还是股东层面，对于造车这件事完全没有出现否定的声音。闻伟表示，团车网现有业务和造车业务将完全独立，不过现有业务会赋能造车业务，为其销售提供强有力的支撑。

“我自己也会Allin在造车业务上。我们正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论，并将选择最佳的合作伙伴以保证实现协同效应最大化。我们创新的商业模式、庞大的用户基础和对消费者的深刻洞察，以及领先的销售网络加上正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队和潜在战略合作伙伴的融入，将为未来的成功奠定坚实基础。”

闻伟的规划是：“短期内尽快把车量产，我们的设计制造周期大概在18个月至24个月。首款车或会采用纯电架构，将在今年开始量产，在9月份至10月份开启预售，2023年交付。长远来看，就是想在这个市场上打出自己的差异化，既不过分追求豪华，也不会过分追求科技感。”

事实上，此前有分析称，团车网大概率会进入价格较低的市场，因为从目前我国的新能源销量来看，主要集中在高端和低端领域。而团车网一直深耕的市场恰好也是低端新能源车需求最大的市场。

对于团车网究竟要进军哪个细分领域，车型是什么?闻伟表示，“暂时还不方便透露。”

有了顶尖的团队，有了卖车的渠道，团车网还需要什么?钱!

在小鹏汽车完成A+轮融资之后，创始人何小鹏也曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

对于如何解决资金问题，闻伟对记者表示，“我们会多条腿走路。团车自己本身是美股上市公司，拥有在公开市场、私募渠道融资的能力。此外，不管是国资还是地方政府都对我们的项目很感兴趣，目前都在推进中。事实上，我们研发阶段消耗的资金也只有造车新势力的几分之一，大概也就是几亿元，因此，目前并不需要太多资金。”

对于转型造车，闻伟自称做好了置之死地而后生的准备。他表示，“对我们而言，卖出10万辆车将是一个阶段性的里程碑。我自己也会把造车当作是最后一次创业来看待。”

这个里程碑最终能否实现?我们拭目以待。

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