广州港，是海上丝绸之路的始发港，自秦汉以来一直是泛珠江三角洲经济区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸。

今天的广州港，是华南最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，是广州建设国际航运中心和航运枢纽的核心资源，货物吞吐量和集装箱吞吐量稳居世界前列，成为华南连接世界的门户。

广州港是我国沿海的主枢纽港，位于珠江三角洲的中心，沿广州珠江两岸至出海口依次分布着内港、黄埔、新沙、南沙四大港区，为珠三角、广东乃至华南地区的经济发展提供高效完善的港口物流服务。广州港股份有限公司与马士基、地中海、法国达飞、中国远洋、中国海运等全球知名航运企业建立了良好的合作关系，海运通达100多个国家和地区的400多个港口，成为全球物流链中重要的一环。

公司于2010年12月28日成立，由广州港集团、国投交通控股、广州发展共同发起设立;2014年5月，公司引进中远集团、上海中海码头作为战略投资者。2017年3月29日公司股票(股票简称：广州港，股票代码：601228.SH)成功在上海证券交易所上市，公司正式登陆A股主板市场，掀开广州港发展的新一页。发行后，广州港集团持有公司75.72%的股份。

截至2018年8月，公司共拥有生产性泊位148个，其中集装箱专用泊位25个、煤炭专用泊位4个，粮食专用泊位4个，汽车滚装泊位4个，油品及液体化工专用泊位6个，其他通用泊位105个，配套驳船泊位76个;拥有拖轮船队、穿梭巴士船队以及连接内陆腹地的港口专用铁路;截止2018年8月，公司拥有内外贸集装箱班轮航线144条。

港口综合能力突出

公司沿广州珠江两岸至出海口依次分布有内港、黄埔、新沙、南沙四大港区，截至2018年8月，共有万吨级码头泊位62个，生产性锚地30个(其中最大锚泊能力30万吨)，泊位总长度25.3公里。广州港是全国四大汽车进出口业务枢纽港之一，是华南最大的能源、粮食和散杂货枢纽港，是中国最大内贸枢纽港。广州港南沙港区是为数不多能靠泊世界最大集装箱船的专业码头之一。

港口枢纽功能强大

广州港濒临南海，位于中国经济最发达的珠三角几何中心，是珠江水系内河网络与深水海港的连结点。港区与全国密度最大的铁路、高铁、高速公路、航空和内河等立体交通网络无缝联接，具有独特的江海联运、海铁联运优势。港口航运和物流相关联要素齐全，吸引众多国内外著名企业落户广州。优越的区位和泛珠三角广袤而又蓬勃发展的经济腹地，使广州港成为国家综合运输体系的重要枢纽和广东省能源物资和原材料的主要中转港，海运通达100多个国家和地区的400多个港口，成为全球物流链中重要的一环。

集装箱班轮航线密集

公司与马士基、达飞、地中海、中远海运等全球前20名班轮公司开展合作，集装箱班轮航线覆盖国内及世界主要港口。其中广州港已发展成为中国非洲航线最多、班次最密、船东最多的非洲航线枢纽港。

国家政策强力支持

广州港是国家一类口岸，广东省第一个保税港区，华南地区汽车进出口业务枢纽港，客户可享受国内最高级别的保税政策。南沙港区位于全国面积最大的南沙自由贸易片区和国家新区，国家政策强力支持，船舶和货物在这里可以享受快速通关便利。

积极延伸港口业务

依托强大的品牌效应、资本和管理优势，公司积极实施“走出去”战略，拓展发展空间，在粤东和粤西分别合作建设和经营潮州亚太码头和茂名博贺码头;在上海、湖南、云南、贵州、广西、江西和安徽等地建设内陆港或办事处，在美国新泽西州和荷兰海牙设立代表处，把物流链和港口业务延伸到内陆腹地和海外;以“穿梭巴士”为代表的集装箱驳船航线连通珠三角和外珠三角经济腹地，实现珠江三角洲中小码头业务全覆盖。

绿色港口创新发展

公司坚持把建设绿色港口作为企业的社会责任和内在需要，大力发展低碳物流，推广先进科技应用，大力推广油改电技术，实现节能减排和清洁生产。紧贴“互联网+”的发展趋势，公司在生产经营管理中广泛创新和应用数字化信息技术，在集装箱智能视频理货技术开发和应用中走有前列。

未来发展空间广阔

未来，公司将以广州建设国际航运中心和物流中心的规划为蓝图，以南沙港区为核心，将重点加快港口基础设施建设，提升和优化港口服务功能，不断提高港口综合能力;完善港口物流功能和增强货源开拓能力，不断提升服务质量和环境质量;实施航运金融创新，加快航运金融业务发展，构建港口产业金融体系;积极拓展班轮航线和业务网点，主动参与“一带一路”沿线国家港口投资、经营管理，进一步提升广州港的集聚和辐射能力;加大环保节能和科技创新力度，建设绿色和智慧港口，实现国家、社会、股东和企业价值的统一。

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