宽敞的车厢，整洁的环境，舒适的座椅，沿途的风景如画卷般展开，一会儿是满目葱茏的山林，一会儿是空旷的田野，让人应接不暇。在“雪城”牡丹江开出的列车上，旅客高秀清感慨万千，思绪仿佛随着飞也似的高铁列车飘到了远方。

1976年，从原哈尔滨铁路局第一届列车长培训班学成归来后，当时年仅22岁的高秀清开始担任牡丹江客运段京牡车队“三八”班组列车长。在牡丹江客运段，提起“三八”班组，可谓无人不知无人不晓。T18/17次“三八”班组成立于1968年5月，由原牡丹江列车段开往北京方向的乘务班组组建而成，曾连续23年获得全路“红旗列车”荣誉称号，先后获得过黑龙江省“三八先进集体”、哈尔滨铁路局“三八品牌班组”，1999年、2015年两获“火车头”奖杯。

老绿皮车上的“全能选手”

“冬天烧煤，夏天风扇”上世纪70年代老绿皮车上的工作场景在高秀清的心中留下了深深的印记……当时牡丹江到北京需要34个小时，列车环境和工作条件很艰苦，虽然都是姑娘，但是身兼数职，接车看车、库内作业、领取备品、卧具更换、卫生清扫等全部工作都由列车员自己完成。“当时有的车厢地面是木地板，要‘一洗二刷三拖’，看见本色，每次打扫完卫生都累得汗流浃背。”

每到大站，要上车的旅客蜂拥而至，喊叫声嘈杂不休。有的干脆来个里应外合，直接把行李从窗户递给里面的人，然后快速从窗户爬进。车厢里除了坐着的，过道和厕所角落都站满了人，“但是大家从不抱怨，服务热情很高，车厢里经常充满了欢声笑语。”高秀清回忆到。

熬过严冬酷暑的“服务能手”

上世纪80年代没有空调，人多拥挤，夏天车内热浪滚滚酷暑难熬。乘务员休息时，即使有手摇扇也难以入睡，醒来后床单上往往留下被汗水浸湿的“人”印。到了冬天，寒风从车体缝隙呼呼灌进车厢，她们僵手僵脚地清扫车厢卫生，“当时车厢随脏随扫，大家都有那种不怕苦、不怕累、不怕脏的工作态度。”

当时列车常年超员80%以上，车厢虽然拥挤不堪，但服务工作却一点不减，为了保证良好秩序，列车员需要经常整理行李架、毛巾绳、衣帽钩，还要为旅客摆放行李，疏通车厢过道。

80年代后期，随着铁路屡次优化和运行提速，换成了全列空调车，列车等级随之提高，列车车型由22型、25G型到25T型，车内设施越来越好，运行速度越来越快，如今车厢冬暖夏凉，旅途舒适快捷。

接力奔跑的“铿锵玫瑰”

从蒸汽机车到电力机车，从绿皮车到复兴号动车组，一路走来列车工作环境和乘务员衣食住行发生了明显的改善。新一代的“三八班”姑娘们，组建了“雪韵花”班组，在G936次列车上继续奔跑，牡丹江到北京缩短到8个小时，实现26个小时的大跨越。

扎扎实实地传思想、传作风、传经验、传技能，力扶秀木成栋梁是“三八”班的优良传统。“雪韵花”班组列车长魏杰介绍说，她们从旅客实际需求出发，在细节上下功夫，在列车上配备了便民服务箱，准备了“哺乳妈妈遮挡帘”“重点旅客呼叫器”等，细致入微的服务，既给旅客带来了方便，又营造出了温馨和谐的旅行环境。

“新中国成立75周年，列车环境大变化，旅客乘车体验越来越好，我们‘三八’班也成立56周年了，当年在列车上值乘的小姑娘如今已变成了退休在家的老太太!”高秀清感慨地说。

56年，圆了多少青春梦，白了多少年头，唤起了几代人的回忆，发生了多少故事....。。“三八”班组将继续在高铁列车上温暖传承，接力奔跑下去。

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