尼泊尔珠峰南坡9天11名登山者死亡的惨剧尚未善后，位于印度一侧的喜马拉雅山脉再次传出坏消息：一批挑战印度第二高峰——楠达德维山的国际登山团队上月底遭遇雪崩后失踪，截至本月3日，这批总数为12人的挑战者中仅有4人返回营地，剩余8人中已有5人的尸体被发现，经证实死于雪崩，另还有3人失踪。接二连三的登山事故近日引发国际舆论的广泛议论与反思。美国“商业内幕”网站称，相比在珠峰险恶环境下殒命的早期挑战者，近期的惨剧多为“顺境死亡”——没有暴风雪、没有大雪崩，这些遇难者十分无谓地死在了建制完善的既定登山线路上，这种现象堪称“前所未见”。

据法新社3日报道，上月13日，该团队由印度北方邦出发，试图在北阿肯德邦的楠达德维山东峰开辟一条全新的登山路径。但由于天气条件恶劣，此次挑战被迫中止，只有4人按约定日期返回到集结地。结合当时的天气状况，可以推定另外8人途中遭遇雪崩。印度当局已向雪崩地点派遣两支由警察和救灾人员组成的搜救队。当地时间2日，印度空军向登山队的推测失踪地点派出两架直升机进行搜山，但在工作进行中遭遇风暴，搜索行动被迫中止。截至目前，3日新一轮的搜救已发现5具尸体，当地官员表示，这8名登山者并未按照约定去楠达德维山东峰，而是擅自攀登了一座没有命名的山峰。对于失踪队员的命运，印度登山基金会发言人乔杜里表示“要做最坏的打算”。他说，搜寻工作中“没有看到任何人、衣物或登山装备”，这种情况“着实不容乐观”。

英国广播公司(BBC)3日报道称，按约定日期返回的4人已加入搜救队伍，帮助确定8名失踪人员可能被困的位置，不过当地警察表示这4人的帮助实在有限。因为楠达德维山在世界最高山峰中位列第23，也被认为是最难攀登的喜马拉雅山峰之一，它吸引的登山者数量明显少于该地区其他山峰。印度政府曾在这里设立对游客封闭的保护区，任何攀登活动都需要获得印度登山基金会的批准，根据各山峰的高度收取费用，此外还有额外的环境保护费。此次攀登活动的组织者是经验丰富的英国山地导游马丁·莫兰，他在英国经营一家自己的登山公司，此前曾多次在印度一侧的喜马拉雅山脉进行探险活动。

受“登山热”风潮的影响，“世界屋脊”2019年迎来了破纪录的登山挑战者，导致了一场罕见的“珠峰大堵车”奇观及多名登山者死亡惨剧，引发舆论唏嘘与反思。官方过于宽松的审批流程、登山公司之间的恶性竞争、资质经验堪忧的向导及登山者本身的身体素质，共同造成这些纯系人为的无谓牺牲。而其深层原因，无非是功利心与虚荣心在作祟。

据英国《卫报》2日报道，尼泊尔旅游部门为2019年的夏季登山季签发了破纪录的381张登山许可，加上向导与助理，今年攀爬珠峰的总人数接近800人。据一位陪同登山的加拿大籍摄影师心有余悸地回顾道：“死亡、混乱，踏着前人的尸体前行……一切你能在新闻上看到的骇人标题，都在登顶日当天上演。”因氧气供应不足、体力消耗过大等不利因素，珠峰半山腰在上月下旬的短短9日内增加11具尸体，创下2015年珠峰雪崩以来的最高死亡纪录。

“珠峰大堵车”酿成惨剧后，尼泊尔政府遭到国际舆论批评，称其登山许可审批太过“宽松”。美国哥伦比亚广播公司(CBS)报道，对于有意挑战珠峰的国际登山爱好者，尼当局既不对他们的健康状况进行评估，也不了解他们的登山技能水平，每位申请者只要提交1.1万美元的费用，均有资格获得许可。曾3次挑战珠峰的印度军官兰维尔表示，登山费对于一个相对贫穷的国家来说是一笔巨款，收紧许可签发政策显然不符合国家经济利益。

路透社称，尼泊尔早年提供专业登山服务的多为外国公司，该类公司的回报极其丰厚，长期以来引发当地人不满。近年来，本土登山公司如同雨后春笋般进行扩张，并通过压低价格的方式与外国公司抗衡。据业内人士称，本土公司“包登顶”服务通常只收取3.5万美元的费用，仅为外国同行的一半，还有公司会为特定登山者群体提供“低价游”服务，但设备和向导水平毫无保障。

此外，受社交媒体和宣传手段的推动，“挑战珠峰”近年来热度日渐高涨，不少缺乏经验的新手也盲目跟风。印度资深登山者穆克吉表示，很多没经验的登山者其实都带有明确的功利目的：“如果他们成功登顶珠峰，回来后就会被奉为上宾，风光地出席各类活动。”美国福克斯新闻网称，在珠峰如遇险境，缺乏经验的登山者不仅自身难保，往往还会坑害其他登山客。此次“大堵车”正是因为“菜鸟”太多、行进速度太慢，他们在狭长的山道上阻碍了其他队伍，把12小时的登顶时段生生拖到20小时，直接导致人员死亡。

关键词： 喜马拉雅山，雪崩