11月10日，南京仙新路过江通道开工仪式在南京举行。由在汉“桥梁设计国家队”中铁大桥院设计的跨江主桥实现1760米一跨过江，成为目前国内最大跨度的桥梁。大桥究竟一跨多长是极限?长江日报记者采访了中铁大桥院副总工程师肖海珠。

一孔跨越可通航水域 材料工艺多处创新

仙新路过江通道位于南京市栖霞区、六合区和江北新区，距离上游南京长江二桥约6.2公里，距离下游南京长江四桥约4.3公里，主线采用双向六车道城市快速路标准建设，设计速度为80公里/小时，全长约13.17公里。计划建设工期约5年。

中铁大桥院集团总工程师、全国工程设计大师高宗余介绍，仙新路过江通道为城市快速路兼公路功能。跨江主桥采用主跨1760米的门形塔悬索桥方案，是目前国内最大跨度的悬索桥，也是目前国内最大跨度的桥梁，一孔跨越可通航水域，主要满足通航需求，这一江段来往船只频繁，不允许在水中建多个桥墩。

高宗余表示，项目设计在材料、工艺、结构上有多处创新：大桥主缆采用国内强度最高的高强钢丝，系国内首次采用。

中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，这座大桥的一根主缆就由2万多根钢丝构成，一根主缆最大拉力达到3.8万吨，相当于可吊起一艘轻型航母。此外，主桥钢箱梁也采用了新型焊接工艺。

桥塔上横梁采用新型景观造型，整体造型犹如大写英文字母“N”，南京的拼音首字母为“N”，南京又简称“宁”，“宁”的首字母同样是“N”。“N”字内部为交叉的连杆，桥塔正反面相同，从前后两个方向看，都是“N”字。

通航需要、水文条件制约及生态环保因素催生越来越多一跨过江桥

肖海珠介绍，目前长江上已建在建的大桥超过140座，千米级一跨过江的桥梁以长江中上游居多，宜昌伍家岗长江大桥为主跨1160米悬索桥一跨过江。大桥所在区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区，大桥不在水中建桥墩，既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航。

武汉杨泗港长江大桥1700米一跨过江。该桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义解释，“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝其实是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。因此1700米一跨过江是“逼”出来的。

此外，江苏江阴长江大桥为1385米一跨过江，镇江五峰山长江大桥为主跨1092米的公铁两用悬索桥。

肖海珠表示，随着通航需求越来越高，还有水文条件影响，防洪治水工程制约，以及岸线码头利用等多种复杂因素影响，一跨过江的桥越来越多。

目前世界最大跨度桥一跨跨过2公里

武汉专家称跨越能力不止于此 但一跨6公里不可能

肖海珠介绍，目前世界上正在设计即将开工的土耳其恰纳卡莱1915大桥为“一跨而过”最大跨度桥梁，设计主跨为2023米，是首座达到2公里量级“一跨而过”的大桥，跨越土耳其海峡的南端，即达达尼尔海峡，连接欧亚大陆。

肖海珠表示，目前我国对于2公里跨越能力的建桥技术是成熟的，甚至一跨3公里、4公里都是有可能的。“跨度大了以后，抗风就成为一个问题。”在这方面，中国有成熟的实验和科研条件，经过风洞实验模拟“吹风”，来测试和评估大桥的结构和性能;此外，主要用来受力的主缆的材料有了很大进步，施工装备也更加先进，整体的技术进步让大桥的跨越能力越来越强。

他同时表示，长江下游江面较宽，从技术上来说，一跨跨过6公里是不可能实现的。不仅是技术，还要考虑建造成本，抗风的难度也将大大增加。

目前，中铁大桥院已经在开展这方面的前沿研究，为将来挑战难度更大的、跨越能力更强的跨江跨海峡大桥做准备。

关键词： 跨度能力大